近期，寶馬集團(tuán)研發(fā)部門的負(fù)責(zé)人Frank Weber在接受《Automotive News》訪問時(shí)，對(duì)當(dāng)前電動(dòng)汽車電池技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)發(fā)表了獨(dú)到見解。他直言不諱地指出，無限制地提升電池組容量并無實(shí)際意義，當(dāng)前的電池技術(shù)已逼近其物理極限。
Weber進(jìn)一步解釋稱，根據(jù)寶馬的數(shù)據(jù)分析，絕大多數(shù)電動(dòng)汽車用戶在日常使用中很少需要連續(xù)駕駛數(shù)百公里。他強(qiáng)調(diào)，相較于單純?cè)黾与姵厝萘?，提高電?dòng)汽車的整體效率才是更為關(guān)鍵的方向。他透露，寶馬即將推出的新一代電動(dòng)汽車將搭載自主研發(fā)的全新圓柱形電芯，這種電芯將使充電速度提升30%，能在短短10分鐘內(nèi)增加約300公里的續(xù)航里程。
在訪談中，Weber還提及了行業(yè)內(nèi)關(guān)于電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航能力的熱議話題，特別是關(guān)于能否實(shí)現(xiàn)單次充電行駛超過1000公里的討論。然而，他對(duì)此持謹(jǐn)慎態(tài)度，認(rèn)為生產(chǎn)此類高續(xù)航汽車將產(chǎn)生不必要的碳足跡，對(duì)環(huán)境造成額外負(fù)擔(dān)。
為了驗(yàn)證Weber的觀點(diǎn)，我們查閱了中國(guó)市場(chǎng)上在售的多款電池容量超過100千瓦時(shí)的電動(dòng)汽車信息。數(shù)據(jù)顯示，寶馬集團(tuán)目前所使用的電池組能量密度與市場(chǎng)上主流水平存在顯著差距，與奔馳、保時(shí)捷等德國(guó)豪華品牌相比，差距甚至超過15%。值得注意的是，寶馬的電池能量密度甚至不及理論密度較低的磷酸鐵鋰電池。
從這些數(shù)據(jù)中不難推斷，以寶馬i7當(dāng)前電池組的能量密度，若要達(dá)到約150千瓦時(shí)的容量，將不可避免地導(dǎo)致電池組重量大幅增加，可能超過一噸。即便如此，其續(xù)航里程也很難突破800公里，同時(shí)還會(huì)帶來充電時(shí)間延長(zhǎng)和車輛整體重量增加等問題。
Weber的言論或許可以被視為寶馬在面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)壓力時(shí)的一種策略性回應(yīng)。作為最早向新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的德國(guó)豪華品牌之一，寶馬曾憑借i3、i8以及先進(jìn)的CLAR平臺(tái)在業(yè)界嶄露頭角。然而，如今寶馬在電池能量密度方面已被奔馳和保時(shí)捷等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手超越，這無疑給寶馬帶來了前所未有的挑戰(zhàn)。
面對(duì)這一困境，寶馬集團(tuán)需要采取更加積極的措施來應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，提升電池技術(shù)，以確保其在豪華電動(dòng)汽車市場(chǎng)的領(lǐng)先地位。然而，留給寶馬的時(shí)間與空間，似乎已越來越有限。
