2025年初，智能駕駛領(lǐng)域的競爭悄然升溫，成為汽車行業(yè)的新焦點。長安汽車攜手奇瑞、吉利、比亞迪等國內(nèi)多家知名車企及供應(yīng)鏈企業(yè)，共同宣布開啟“智能駕駛元年”，標志著智能駕駛技術(shù)在國內(nèi)汽車市場的全面推廣。
在這場智能駕駛的盛宴中，比亞迪迅速響應(yīng)，宣布其7萬元級別的海鷗車型也將配備高快領(lǐng)航等智能駕駛功能。緊接著，吉利和零跑汽車等也相繼表態(tài)，吉利計劃在3月召開智能化發(fā)布會，而零跑則透露將把端到端的智能駕駛技術(shù)普及到15萬元以內(nèi)的車型中。
隨著智能駕駛技術(shù)的快速發(fā)展，業(yè)內(nèi)關(guān)于高階智能駕駛的討論也日益激烈。小鵬汽車董事長何小鵬率先發(fā)聲，歡迎多家頭部車企加入智能駕駛的普及行列。長城汽車董事長魏建軍則強調(diào)，智能駕駛需要通過實踐來檢驗真理。
華為常務(wù)董事余承東也在社交媒體上發(fā)表看法，他認為智能駕駛從“湊合能用”到“好用并安全”是質(zhì)的飛躍。余承東進一步指出，將基礎(chǔ)級的智能輔助駕駛混淆為高階智能駕駛是不恰當?shù)?，這一觀點引發(fā)了廣泛的討論。
嵐圖汽車CEO盧放對此表示贊同，他認為雖然都稱為智能駕駛，但體驗上的差異可能天差地別。他呼吁消費者要透過現(xiàn)象看本質(zhì)，對智能駕駛有正確的認識。
長安汽車在這場智能駕駛的競賽中表現(xiàn)尤為積極。長安汽車董事長朱華榮宣布，長安將從今年起不再開發(fā)非智能化新產(chǎn)品，并計劃在8月在10萬元級別的車型上搭載激光雷達。這一舉措打破了激光雷達僅應(yīng)用于中高端車型的慣例。
發(fā)布會現(xiàn)場，長安汽車與華為深化合作，多款車型開始應(yīng)用長安汽車自研或華為提供的智能駕駛系統(tǒng)。朱華榮還呼吁中國車企應(yīng)共同努力，推動智能駕駛技術(shù)的普及。
比亞迪也不甘落后，其在一場智能駕駛發(fā)布會上一次性推出了21款搭載“天神之眼”高階智能駕駛系統(tǒng)的新車，包括價格僅7.88萬元的海鷗次低配版本。這一舉措標志著智能駕駛技術(shù)開始滲透到更低價位的車型中。
業(yè)內(nèi)專家指出，比亞迪此舉將改變中國消費者對新能源車的選擇邏輯和偏好。車企間在智能駕駛配置上的競爭將帶來新一輪的消費者教育，推動高階智能駕駛配置的普及，同時也將淘汰一批沒有智能駕駛開發(fā)能力或未與主流智能駕駛供應(yīng)商達成合作的品牌。
隨著智能駕駛技術(shù)的不斷成熟和成本的降低，越來越多的車企開始加入這場競賽。吉利汽車計劃在3月召開智能化發(fā)布會，而零跑汽車也宣布將在3月10日發(fā)布新車型，將城區(qū)端到端的智能駕駛技術(shù)普及到15萬元以內(nèi)的車型中。
關(guān)于高階智能駕駛的定義，業(yè)內(nèi)也存在不同的看法。但大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士認為，高階智能駕駛的定義應(yīng)該是動態(tài)調(diào)整的，隨著技術(shù)的進步和市場的演變而不斷變化。目前，華為、理想、小鵬等頭部車企已經(jīng)實現(xiàn)了“車位到車位”的功能推送。
在這場智能駕駛的競賽中，無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力，都在積極推動智能駕駛技術(shù)的普及和平權(quán)。這不僅是科技進步的體現(xiàn)，更是消費者需求的體現(xiàn)。隨著智能駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展和普及，未來將有更多的消費者享受到智能駕駛帶來的便利和安全。
