隨著2025年的鐘聲敲響，智能駕駛領(lǐng)域的競爭硝煙四起，一場關(guān)于未來出行方式的變革正悄然拉開序幕。長安汽車攜手奇瑞、吉利、比亞迪等十余家汽車行業(yè)巨頭，共同宣告“智能駕駛元年”的到來，這一聲號角，不僅標(biāo)志著智能駕駛技術(shù)的全面提速，也預(yù)示著汽車行業(yè)智能化轉(zhuǎn)型的新篇章。
在這場智能駕駛的盛宴中，比亞迪迅速響應(yīng)，宣布其7萬元級別的海鷗車型也將搭載高級領(lǐng)航輔助系統(tǒng)等智能駕駛功能，將智能駕駛的門檻進(jìn)一步拉低。吉利與零跑汽車亦不甘落后，吉利計劃于3月舉辦智能化發(fā)布會，而零跑則透露，將致力于將端到端的智能駕駛技術(shù)普及至15萬元以內(nèi)的車型，這一系列動作無疑加劇了市場的競爭態(tài)勢。
行業(yè)大佬們的紛紛表態(tài)，迅速點(diǎn)燃了業(yè)界對于智能駕駛的討論熱情。小鵬汽車董事長何小鵬歡迎更多頭部車企加入智能駕駛的普及行列，視之為智能駕駛?cè)蚧M(jìn)程的重要一步。長城汽車董事長魏建軍則強(qiáng)調(diào)，智能駕駛不是一場作秀，而是需要通過實(shí)踐來檢驗(yàn)真知的領(lǐng)域。華為常務(wù)董事余承東更是直言不諱，指出智能駕駛從“湊合能用”到“好用且安全”之間存在著巨大的鴻溝。
余承東的言論直指智能駕駛的高階定義，引發(fā)了一系列關(guān)于智能駕駛標(biāo)準(zhǔn)的討論。嵐圖汽車CEO盧放指出，盡管都冠以智能駕駛之名，但不同產(chǎn)品的體驗(yàn)卻有天壤之別，普及智能駕駛知識、提升用戶體驗(yàn)成為當(dāng)務(wù)之急。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，高階智能駕駛的定義應(yīng)當(dāng)隨著技術(shù)進(jìn)步和市場變化而動態(tài)調(diào)整。
在這場智能駕駛的競賽中，長安汽車和比亞迪率先舉起了“智能駕駛平權(quán)”的大旗。長安汽車宣布，今年8月將在10萬元級別的車型上搭載激光雷達(dá)，標(biāo)志著智能駕駛技術(shù)向更親民的價格區(qū)間邁進(jìn)。同時，長安汽車宣布不再開發(fā)非智能化新產(chǎn)品，未來三年將推出35款數(shù)智化新車，展現(xiàn)出其在智能駕駛領(lǐng)域的堅定決心。
比亞迪則通過一口氣上市21款搭載“天神之眼”高階智能駕駛系統(tǒng)的新車，進(jìn)一步推動了智能駕駛技術(shù)的普及。其中，包括價格僅7.88萬元的海鷗次低配版本，將智能駕駛功能帶入更廣泛的消費(fèi)者群體。比亞迪的這一舉措，被業(yè)內(nèi)視為將改變2025年中國消費(fèi)者對新能源車的選擇邏輯和偏好。
隨著智能駕駛技術(shù)的快速發(fā)展，關(guān)于高階智能駕駛的討論也愈發(fā)激烈。新勢力車企如蔚小理、鴻蒙智行、小米汽車等早已占據(jù)智能化高地，不斷推動智能駕駛技術(shù)的落地與完善。而傳統(tǒng)車企也在加速補(bǔ)課智能化，試圖縮小與新勢力之間的差距。余承東再次強(qiáng)調(diào)，智能駕駛技術(shù)的好壞，不僅在于成本的高低，更在于其安全性和用戶體驗(yàn)。
在這場智能駕駛的競賽中，車企們紛紛亮出底牌，展開激烈的角逐。吉利汽車籌備3月的智能化發(fā)布會，零跑汽車則計劃在3月10日發(fā)布新車型，將城區(qū)端到端智能駕駛技術(shù)普及至15萬元以內(nèi)。這一系列舉措，不僅加劇了市場的競爭，也推動了智能駕駛技術(shù)的快速普及。
智能駕駛技術(shù)的快速發(fā)展，不僅改變了汽車行業(yè)的格局，也深刻影響著消費(fèi)者的出行方式。正如長安汽車董事長朱華榮所呼吁的，中國車企應(yīng)該共同努力，推動中國汽車智能駕駛的普及。未來，隨著智能駕駛技術(shù)的不斷進(jìn)步和成本的進(jìn)一步降低，智能駕駛將成為更多消費(fèi)者的選擇，為人們的出行帶來更加便捷、安全的體驗(yàn)。
