【ITBEAR】汽車制造業(yè)，這一現(xiàn)代工業(yè)的璀璨明珠，正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。隨著市場競爭的加劇，車企之間的價格戰(zhàn)愈演愈烈，而這場戰(zhàn)役的波及范圍，已遠遠超出了車企本身，上游供應商們正承受著巨大的壓力。
在汽車制造的復雜供應鏈中，任何一環(huán)的波動都可能影響整車的生產。近年來，為了爭奪市場份額，車企紛紛降價，這一策略雖然暫時提升了銷量，但卻將成本壓力轉嫁給了上游供應商。
陳生，一位新能源汽車電驅動系統(tǒng)的供應商銷售經理，深切感受到了這場價格戰(zhàn)的殘酷。為了留住大客戶，他的公司不得不提供更具競爭力的價格，導致越賣越虧。個人收入也因此受到嚴重影響，月薪降至3000元底薪。
價格戰(zhàn)不僅導致了價格的下降，還使得賬款周期被拉長。供應商們需要承擔研發(fā)、采購、生產等各項成本，現(xiàn)金流受到極大考驗。車企還要求供應商頻繁重新談定價格，非頭部供應商因缺乏議價能力而陷入困境。
面對壓力，供應商們不得不采取措施應對。陳生所在的公司從今年6月開始全員降薪，甚至啟動了裁員。同時，為了維持正常運轉，公司不得不將資產抵押，并搬離一線城市核心地段以減少租金開支。
電驅動系統(tǒng)市場的競爭尤為激烈。整車廠開始自建電驅動供應體系，而動力系統(tǒng)集成商也依靠積累的優(yōu)勢拓展新能源領域。這使得腰部和尾部企業(yè)的生存空間進一步被壓縮。
陳生公司的現(xiàn)狀并非個案。理想汽車、寶馬集團等大客戶也對供應鏈進行了壓價。對于規(guī)模較小的供應商來說，不接受壓價可能面臨更加困頓的局面。
新能源汽車行業(yè)的長期內卷已經導致整個汽車行業(yè)進入到增收不增利的階段。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，汽車行業(yè)收入雖同比增長，但利潤率卻持續(xù)下滑。價格戰(zhàn)導致新車市場整體零售損失巨大，汽車經銷商和上游供應商都面臨著巨大的壓力。
動力電池廠商孚能科技也受到了價格戰(zhàn)的影響。其營收同比下滑，歸母凈利潤出現(xiàn)虧損。公司財報表示，當前行業(yè)產能過剩，價格競爭激烈，電池企業(yè)毛利潤空間受到擠壓。
長城汽車董事長魏建軍和吉利控股集團董事長李書福都對價格戰(zhàn)表示了質疑。他們認為，超出常規(guī)的降本可能導致質量危機和服務體驗下降，最終損害消費者利益。
在產業(yè)格局深度重塑的關鍵期，如何轉變供應鏈管理思維，探索車企和供應商之間的深化協(xié)同合作，成為破局的新議題。只有保持緊密的合作，才能確保汽車從設計到交付的每一個環(huán)節(jié)都能高效、準確地完成。
