【ITBEAR】在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的變革浪潮中，新能源汽車(chē)的崛起正對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企造成前所未有的沖擊。近期，國(guó)內(nèi)外多家汽車(chē)制造業(yè)巨頭公布的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，凸顯了這一趨勢(shì)的嚴(yán)峻性。
國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，上汽集團(tuán)和廣汽集團(tuán)，這兩家長(zhǎng)期穩(wěn)坐行業(yè)前列的車(chē)企，三季度利潤(rùn)均出現(xiàn)顯著下滑。與此同時(shí)，長(zhǎng)安汽車(chē)雖實(shí)現(xiàn)了收入增長(zhǎng)，但利潤(rùn)卻未能同步提升，陷入了一種尷尬的境地。
然而，令人意外的是，這場(chǎng)由新能源汽車(chē)引領(lǐng)的變革，其影響范圍并不僅限于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。全球最大汽車(chē)制造商豐田近日發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，其2025財(cái)年第二財(cái)季凈利潤(rùn)同比大幅下滑55%，降至5737.7億日元。這是豐田季度利潤(rùn)兩年來(lái)首次出現(xiàn)下滑，表明即使是行業(yè)巨頭也難以抵擋新能源汽車(chē)帶來(lái)的市場(chǎng)變革。
同樣面臨壓力的還有日產(chǎn)汽車(chē)，該公司正在全球銷(xiāo)量下滑和利潤(rùn)轉(zhuǎn)負(fù)的雙重困境中掙扎。為了應(yīng)對(duì)這一局面，日產(chǎn)汽車(chē)已經(jīng)提出了降低3000億日元固定成本的目標(biāo)，相當(dāng)于削減19.4億美元的開(kāi)支。盡管豐田目前尚未公布裁員或減產(chǎn)計(jì)劃，但利潤(rùn)的大幅下滑無(wú)疑暴露了該公司的困境。
與傳統(tǒng)車(chē)企的困境形成鮮明對(duì)比的是，以新能源汽車(chē)銷(xiāo)售為主的公司卻表現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。例如，國(guó)內(nèi)的比亞迪第三季度凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)11.47%，達(dá)到116.07億元；而國(guó)外的特斯拉也實(shí)現(xiàn)了17%的同比增長(zhǎng)，凈利潤(rùn)增至21.67億美元。
盡管新能源汽車(chē)市場(chǎng)看似充滿機(jī)遇，但對(duì)于大多數(shù)傳統(tǒng)車(chē)企而言，這一領(lǐng)域更像是一劑不得不服下的毒藥。以福特汽車(chē)為例，其電動(dòng)車(chē)部門(mén)在第三季度虧損高達(dá)12億美元，上半年累計(jì)虧損更是達(dá)到25億美元。福特汽車(chē)CEO吉姆·法利坦言，電動(dòng)汽車(chē)部門(mén)的表現(xiàn)拖累了公司的整體業(yè)績(jī)。
在這場(chǎng)由新能源汽車(chē)引領(lǐng)的產(chǎn)業(yè)變革中，傳統(tǒng)車(chē)企面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。它們不僅需要應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求的轉(zhuǎn)變，還需要在維持財(cái)務(wù)健康的同時(shí)，加大對(duì)新能源汽車(chē)領(lǐng)域的投入。然而，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的大勢(shì)真的可逆嗎？這或許是每一個(gè)傳統(tǒng)車(chē)企都需要深入思考的問(wèn)題。
