在國內(nèi)新能源汽車市場競爭日益激烈的當下，奇瑞汽車憑借其與華為合作的智界系列車型R7以及星途品牌下的星紀元系列，成功吸引了市場的關(guān)注。加之奇瑞自身插混車型的出色表現(xiàn)，該品牌在新能源領(lǐng)域的布局似乎正逐步走向成熟。然而，這種良好的發(fā)展勢頭似乎讓奇瑞對市場定位及消費者需求產(chǎn)生了誤判。
近期，奇瑞推出的iCAR V23正式上市，共三款車型，售價區(qū)間為9.98萬元至13.98萬元。盡管奇瑞聲稱這款車型的預訂情況樂觀，但從社交媒體、論壇及短視頻平臺的反饋來看，iCAR V23的實際市場表現(xiàn)與預期存在差距。許多潛在消費者在深入了解后，選擇了退訂，主要因為該車型的實際配置與前期宣傳相比，存在不小的落差。
特別是在駕駛輔助和主動安全配置方面，iCAR V23的入門級車型僅配備了前后倒車雷達、倒車影像和定速巡航，而更高配置的車型也未將這些功能作為標配。所有更高級別的駕駛輔助功能都被打包成一個價值1萬元的選裝包。這意味著，如果不選擇這個選裝包，消費者將無法得到實用的駕駛輔助系統(tǒng)，這無疑引起了消費者的不滿。
作為一款車身長度僅為4220mm的小型SUV，iCAR V23的起售價接近10萬元，本身已經(jīng)讓不少消費者感到價格偏高。如果能在續(xù)航、配置等方面提供足夠的性價比，或許還能贏得市場的認可。然而，從續(xù)航里程、配置豐富度到駕駛輔助系統(tǒng)的缺失，iCAR V23的表現(xiàn)都未能滿足消費者的期待。這讓人不禁懷疑，奇瑞是否試圖通過這款方正造型的小車來快速獲取市場利潤。
事實上，從退訂情況來看，消費者對續(xù)航、配置和駕駛輔助系統(tǒng)的重視程度遠超奇瑞的預期。許多消費者表示，他們原本對iCAR V23抱有期待，但在實際了解后，發(fā)現(xiàn)該車型無法滿足他們的基本需求。這也迫使一些消費者不得不選擇更高配置的車型，并額外支付1萬元的選裝費用，以獲得更全面的功能。
面對市場的反饋，奇瑞汽車緊急調(diào)整了iCAR V23的權(quán)益政策，相當于變相降價1萬元。然而，這種遲到的“誠意”并未能挽回多少消費者的信心。許多消費者認為，奇瑞此舉更像是在“割韭菜”不成后，才被迫給出“正?！钡膬r格權(quán)益。這種策略調(diào)整雖然在一定程度上緩解了消費者的不滿，但并未從根本上改變奇瑞在新能源汽車市場的尷尬處境。
