毫無疑問，如今的高階智駕領(lǐng)域，華為依然處于“遙遙領(lǐng)先”的行業(yè)地位。華為乾崑智駕ADS3.0系統(tǒng)，其可實現(xiàn)NCA智駕領(lǐng)航輔助“車位到車位”的全場景貫通。一度被譽為國內(nèi)目前最好用的智駕之一。但遠未達到“斷層”領(lǐng)先的地步，并且其配備車型有限且價格高昂，依然讓很多用戶望而卻步。
智駕行業(yè)發(fā)展至今，已呈現(xiàn)了百花齊放的態(tài)勢。一眾車企及智駕公司紛紛從卷價格、卷續(xù)航、卷快充中抽身，加大對高階智駕的研究和投入。國內(nèi)各家智駕公司也在緊鑼密鼓的推動著高階智駕方案的迭代更新，正在身后步步緊逼。
首當(dāng)其沖的是“智駕黑馬”元戎啟行，作為業(yè)內(nèi)第一批研發(fā)端到端架構(gòu)的玩家，其憑借端到端無圖智駕的“板車試乘”在行業(yè)內(nèi)聲名鵲起，拿下多家車企訂單的同時也獲得今年智駕公司最大的7億元單筆融資。
據(jù)悉，元戎啟行與車企合作的首批智能駕駛量產(chǎn)車，上市4個月，銷量超3萬臺，較舊款輛月銷量翻3倍。12月全新藍山單月銷量達8057輛，同比增長214.24%!2025年，元戎的量產(chǎn)車預(yù)計會超過20萬輛。
當(dāng)元戎啟行成為長城汽車的智駕供應(yīng)商之后，成為繼華為和Momenta之后的第三家高階智駕量產(chǎn)供應(yīng)商。這也改變了高階智駕量產(chǎn)玩家的市場版圖。
隨后元戎啟行一鼓作氣，宣布預(yù)計明年將發(fā)布基于端到端迭代的VLA模型，小步快跑的迭代策略也頗有“后來者居上”的勢頭。
緊隨其后的則是國內(nèi)最早一批鉆研自動駕駛技術(shù)的廠商Momenta，憑借行業(yè)首批DRIVE AGX Thor芯片量產(chǎn)智駕解決方案與多家車企達成合作。
地平線、小馬智行、文遠知行等也迅速跟進發(fā)布最新版智駕方案，隨著城區(qū)NOA滲透率逐步下探到20萬以下的車型，高階智駕的競爭也正式進入白熱化階段。但或許是今年集中忙于資本市場IPO事宜，導(dǎo)致市場表現(xiàn)只能算中規(guī)中矩。
自此，國內(nèi)智駕已形成“華為、元戎啟行、Momenta”+新勢力理想、小鵬自研的智駕第一梯隊，地平線、文遠知行、卓馭科技等也在加緊步伐逐步追趕。
未來5年內(nèi)，隨著中國新能源汽車市場的不斷滲透和覆蓋，借助海量用戶數(shù)據(jù)及復(fù)雜路況的經(jīng)驗積累，華為、元戎啟行等注定會站上世界的舞臺，海外市場的加快布局與合作深入，也會為全球駕駛者帶來更加安全、高效的出行體驗。
