近期，中國車市的風云變幻莫測，給行業(yè)內(nèi)外帶來了諸多意外與挑戰(zhàn)。本以為在年終歲末之際，車市能迎來一段喘息的機會，然而極越的突然“隕落”卻如同一枚重磅炸彈，讓整個行業(yè)對未來充滿了憂慮。相比之下，即便是規(guī)模龐大的跨國車企，也難以避免市場突變所帶來的生存壓力。
對于外資車企而言，2024年后的中國車市似乎已不再是它們可以悠然養(yǎng)息之地。面對中國車市紛繁復雜的現(xiàn)狀，它們不得不面對這樣一個現(xiàn)實：如果想要繼續(xù)留在中國市場，就必須學會“勒緊褲腰帶”過日子，或者放下身段，向中國企業(yè)學習經(jīng)驗。
令人震驚的消息接踵而至，保時捷宣布將對中國區(qū)進行裁員，其中正式員工將減少10%，外包員工更是高達30%。這一消息無疑給市場帶來了巨大的震動，也再次凸顯了外資車企在中國市場的艱難處境。
與此同時，另一則消息更是讓市場為之嘩然。據(jù)透露，兩家日系車企正在考慮設(shè)立一家控股公司，并將可能納入三菱汽車，合并后的年銷量規(guī)模將達到800萬輛，有望成為世界第三大汽車集團。這一消息無疑給中國市場帶來了前所未有的震動，也引發(fā)了人們對于日系車企抱團取暖背后原因的猜測。
有人認為，日系車企之所以選擇抱團，正是因為行業(yè)電動化轉(zhuǎn)型讓它們感到迷茫。而中國市場新能源發(fā)展的熱潮，更是從側(cè)面給這些固執(zhí)的“日本人”敲響了警鐘。然而，就目前的情況來看，這兩家日系車企的未來仍然充滿了不確定性。
相比之下，新興勢力則顯得意氣風發(fā)。盡管極越的“退場”給市場帶來了一定的沖擊，但這些新興力量卻并未因此退縮，反而更加堅定了要改變車市格局的決心。其中，華為的光芒尤為耀眼。
在華為的一次直播活動中，其常務(wù)董事余承東攜手四家合作車企的一把手，向全中國的消費者展示了由華為賦能的汽車產(chǎn)品。余承東的豪言壯語更是讓外界認為，中國車市的未來將掌握在華為的手中。
而與此同時，中國車企也并未閑著。小鵬汽車董事長何小鵬頻繁亮相街頭，展示自家的陸地航母；廣汽集團則積極投身飛行汽車領(lǐng)域，發(fā)布了全新飛行汽車品牌GOVY高域。
在發(fā)布會上，GOVY高域不僅公布了未來智慧立體出行的發(fā)展規(guī)劃，還展示了其首款復合翼飛行汽車GOVY AirJet。這款飛行汽車融合了固定翼與多旋翼的優(yōu)勢，具備靈活垂直起降能力和高效飛行能力。其高性能電驅(qū)動系統(tǒng)、碳纖維復合材料以及多重冗余設(shè)計的電源和控制系統(tǒng)，都確保了飛行的安全性和穩(wěn)定性。
GOVY AirJet的亮相，無疑為中國飛行汽車領(lǐng)域注入了新的活力。其出色的性能和續(xù)航能力，也讓人們對于未來低空出行的商業(yè)化落地充滿了期待。
回顧這一周的車市動態(tài)，我們可以看到，當外資車企還在為生存煩惱時，中國企業(yè)已經(jīng)開始在另一個維度上尋求發(fā)展。以華為為代表的科技公司正在全力爭奪中國車市的主導權(quán)，而對于傳統(tǒng)中車企來說，與其被動跟隨，不如主動出擊，開疆擴土。
在這一片紛擾中，中國車市的未來充滿了不確定性，但也充滿了無限可能。讓我們拭目以待，看誰能在這場激烈的競爭中脫穎而出。
