在汽車市場中，燃油車與電動車之間的界限似乎總是那么清晰，但在奔馳看來，這種界限正在被打破。尤其是隨著奔馳“油電同智”戰(zhàn)略的推進，燃油車與電動車在智能化方面的差異正逐漸消失。
奔馳的這一戰(zhàn)略并非空穴來風。過去，智能化常常被視作電動車的專屬標簽，燃油車似乎在這方面難以匹敵。然而，奔馳卻用實際行動證明，燃油車同樣可以擁有頂尖的智能化水平。從2023年發(fā)布的梅賽德斯-奔馳長軸距E級轎車開始，奔馳就迅速將最新的智能化量產成果推廣到了旗下的主銷燃油車型上。
2025款長軸距GLC SUV的到來，更是讓市場對奔馳的“油電同智”戰(zhàn)略有了更直觀的認識。這款車型不僅繼承了奔馳GLC系列一貫的豪華與暢銷基因，更在智能化方面實現了全面升級。這一切的背后，離不開中國研發(fā)力量的強力支撐。
中國市場的智能化發(fā)展早已走在全球前列，用戶對智能座艙與智能駕駛的需求既明確又嚴苛。因此，奔馳的中國研發(fā)團隊在開發(fā)新一代智能泊車系統(tǒng)和L2+級導航輔助駕駛系統(tǒng)時，充分考慮了中國市場的特點，確保了產品的實用性和易用性。
新一代智能泊車系統(tǒng)由奔馳中國研發(fā)團隊主導開發(fā)，專為中國泊車場景定制。它實現了“更好用”、“更易用”和“更懂中國”三個層面的產品升級。車位識別率高達95%，最多支持同時識別10個停車位，泊車成功率同樣高達95%。該系統(tǒng)還強調以駕駛員為主導的人機共駕，讓泊車過程更加安全、高效。
L2+級導航輔助駕駛系統(tǒng)同樣是中國研發(fā)團隊主導開發(fā)的成果，它專為中國路況打造，更符合中國用戶的駕駛習慣。該系統(tǒng)以安全為先，開發(fā)測試覆蓋了超過2.3萬個用戶使用場景，并在中國多個城市進行了實地道路測試驗證。在智能駕駛開啟時，AEB能在7-250km/h區(qū)間內預判風險，并在復雜情況下優(yōu)先采取制動措施。
除了泊車與駕駛輔助系統(tǒng)的升級，長軸距GLC SUV還搭載了最新第三代MBUX智能人機交互系統(tǒng)。這是奔馳首個由中國研發(fā)團隊深度參與的系統(tǒng)，并且讓奔馳成為了首個采用高通8295智能座艙芯片的豪華品牌。8295芯片作為全球首款采用5納米制程工藝的車規(guī)級芯片，具有強大的硬件實力。在功能性上，它也帶來了“讀心語音助理”的全面進化、更加貼近真實世界的車載導航以及更加完備的第三方APP生態(tài)。
然而，長軸距GLC SUV的亮點并不僅僅局限于智能化方面。作為奔馳GLC系列的一員，它同樣繼承了奔馳的豪華基因。從設計到配置，每一處都透露出豪華的氣息。立體兩段式腰線、同級最長的2977mm軸距以及精致的內飾設計，共同營造出了一種出類拔萃的高級質感。
在配置上，長軸距GLC SUV同樣不遺余力。通過“暢心醒神”功能、64色環(huán)境氛圍照明系統(tǒng)、Burmester? 3D環(huán)繞立體聲音響系統(tǒng)以及香氛系統(tǒng)，它營造出了沉浸式的豪華體驗。還有多項中國專屬的豪華配置，如邁巴赫風格的豪華舒適型頭枕、第二排座椅座墊加長加厚以及后排電動調節(jié)前排乘客座椅功能等，都進一步提升了豪華感。
在越野性能方面，長軸距奔馳GLC同樣表現出色。它標配了全時四驅系統(tǒng)與越野模式，并通過“實時越野路面影像”提升了對路況的掌控能力。這使得它在面對復雜路況時，依然能夠保持出色的越野性能和駕駛樂趣。
總的來說，2025款長軸距GLC SUV不僅打破了電動車在智能化方面的“驕傲”，更在豪華與越野性能上展現出了奔馳品牌的深厚底蘊。它的出現，不僅進一步鞏固了奔馳在豪華中型SUV市場中的地位，更為整個汽車行業(yè)的智能化升級提供了全新的思路和方向。
