近期，中國(guó)汽車市場(chǎng)的一項(xiàng)數(shù)據(jù)顯示，自2017年以來，進(jìn)口車的數(shù)量經(jīng)歷了顯著的下滑趨勢(shì)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹的報(bào)告，當(dāng)年中國(guó)進(jìn)口汽車總量達(dá)到124萬臺(tái)，但隨后幾年，這一數(shù)字以年均約8%的速度遞減，直至2023年，進(jìn)口量已縮減至80萬臺(tái)。
進(jìn)入2024年，這一下滑態(tài)勢(shì)并未得到有效遏制。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1月至11月期間，汽車進(jìn)口總量?jī)H為64萬臺(tái)，與去年同期相比下降了11%。尤其值得注意的是，11月份的單月進(jìn)口量更是降至6萬臺(tái)，同比降幅高達(dá)27%，盡管與10月相比有了38%的環(huán)比增長(zhǎng)，但整體下滑的趨勢(shì)依然明顯。
分析指出，進(jìn)口車市場(chǎng)的持續(xù)低迷，與國(guó)內(nèi)汽車品牌的崛起以及國(guó)際品牌本土化進(jìn)程的加速密不可分。近年來，隨著國(guó)產(chǎn)汽車質(zhì)量的不斷提升和品牌影響力的擴(kuò)大，越來越多的消費(fèi)者開始傾向于選擇國(guó)產(chǎn)車，這在一定程度上擠壓了進(jìn)口車的市場(chǎng)空間。
國(guó)際汽車品牌也在加速本土化進(jìn)程，通過在中國(guó)設(shè)立研發(fā)中心、生產(chǎn)基地等方式，提高產(chǎn)品的本地化程度，以更好地適應(yīng)中國(guó)消費(fèi)者的需求和口味。這一策略不僅降低了生產(chǎn)成本，還提高了產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)一步對(duì)進(jìn)口車市場(chǎng)構(gòu)成了沖擊。
從數(shù)據(jù)上看，自2021年以來，中國(guó)汽車進(jìn)口量已經(jīng)連續(xù)三年出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，這充分說明了當(dāng)前汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局正在發(fā)生深刻的變化。面對(duì)這一趨勢(shì)，進(jìn)口車品牌需要更加注重產(chǎn)品的差異化和創(chuàng)新，以在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。
