近日，成都市交通運(yùn)輸局正式公布了《成都市互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車管理服務(wù)實(shí)施意見》的最新動態(tài)，該意見將于2025年1月19日正式生效執(zhí)行。其中，最為引人注目的內(nèi)容是成都市將不鼓勵(lì)共享電單車的發(fā)展。
據(jù)了解，共享電單車與共享單車在服務(wù)模式及功能上高度相似，主要服務(wù)于市民的短距離出行以及公共交通的接駁換乘。數(shù)據(jù)顯示，共享電單車的平均騎行距離為2.1公里，與共享單車的1.5公里相去不遠(yuǎn)，兩者在出行方式上呈現(xiàn)出明顯的同質(zhì)化特征。共享電單車在功能和用途上也無法大規(guī)模替代私人自用的電動自行車。
更重要的是，共享電單車因其自重較大、行駛速度較快，引發(fā)了一系列安全問題。例如，未成年人掃碼騎行、騎行時(shí)不佩戴頭盔、違規(guī)載人以及亂停亂放等現(xiàn)象頻發(fā)，給城市交通帶來了不小的安全隱患和風(fēng)險(xiǎn)。針對這些問題，成都市相關(guān)部門進(jìn)行了深入評估。
評估結(jié)果顯示，目前成都市內(nèi)的100.8萬輛共享單車已經(jīng)能夠滿足市民的總體騎行需求。鑒于共享電單車與共享單車的高度同質(zhì)化，成都市認(rèn)為沒有必要再發(fā)展共享電單車，因此做出了不鼓勵(lì)其發(fā)展的決定。這一決策不僅是對城市交通安全的考量，也是對現(xiàn)有共享單車資源的合理利用。
值得注意的是，成都市的這一做法并非孤例。在此之前，北京、廣州等多個(gè)城市也已經(jīng)明確表示不發(fā)展共享電單車。這些城市在面對共享電單車帶來的安全挑戰(zhàn)和同質(zhì)化競爭時(shí)，均采取了相似的謹(jǐn)慎態(tài)度。
成都市的這一決策，無疑為城市交通管理提供了新的思路和參考。在保障市民出行需求的同時(shí)，如何更好地平衡城市交通的安全與效率，將是未來城市規(guī)劃和管理中需要不斷探索和解決的問題。
