在冬季技術(shù)領(lǐng)域的激烈競爭中，極氪近日舉辦了一場別開生面的技術(shù)發(fā)布會，以“冬征”為主題，正式推出了其針對低溫環(huán)境的四大創(chuàng)新技術(shù)和三大冰雪駕控技術(shù)。
會上，極氪通過一系列對比測試，展示了其車型在全球知名電動汽車品牌特斯拉和保時捷面前的卓越表現(xiàn)。在零下10度的嚴寒中，極氪7X與特斯拉Model Y進行了車內(nèi)空調(diào)能耗測試。在車內(nèi)溫度設(shè)定為22度的情況下，極氪7X的總能耗為7kWh，而特斯拉Model Y則高達8.58kWh。
在充電能力方面，極氪7X同樣展現(xiàn)出了不俗的實力。在沈陽平均氣溫-10℃的條件下，使用第二代極充樁的極氪7X從10%充至80%僅需18分鐘，而特斯拉在V3超充樁上則用了55分鐘。在哈爾濱，平均氣溫更低至-20℃，兩車使用第三方超充樁進行測試，極氪7X的充電時間依舊保持領(lǐng)先，僅需29分鐘，而特斯拉則耗時65分鐘。
冬季實際續(xù)航測試中，極氪7X同樣表現(xiàn)優(yōu)異。在從秦皇島到沈陽的行程中，在零下10度且車內(nèi)空調(diào)保持21度的條件下，極氪7X跑了500公里，續(xù)航達成率高達70.9%，而特斯拉則只跑了391公里，達成率僅為56.8%。
在低溫加速性能比拼中，極氪7X同樣不負眾望。兩車在平均-20℃的氣溫下靜置12小時，剩余電量90%，然后進行零百加速挑戰(zhàn)。極氪7X用時3.87秒，僅比官方標稱的3.8秒慢了0.07秒；而特斯拉則用時5.66秒，比標稱時間慢了0.66秒。
極氪還與保時捷進行了激烈的較量。在新疆天山“艾文雪道”的挑戰(zhàn)中，極氪7X成功征服了這條最大長度1800米、落差500米、最大實測坡角超過38.5°的雪地道路，刷新了全球量產(chǎn)車最大雪地爬坡紀錄，而保時捷卡宴3.0T則未能挑戰(zhàn)成功。在重卡牽引挑戰(zhàn)中，極氪001更是展現(xiàn)了其強大的牽引力，不僅拉動了43噸的礦卡，還在加裝8噸挖掘機后，總重達到51噸的情況下，依然能夠輕松拉動。
極氪車型之所以能在冬季場景下展現(xiàn)出如此出色的電能和操控性能，背后離不開其硬核的技術(shù)支持。極氪的四大創(chuàng)新技術(shù)包括九源熱泵、行業(yè)唯一速熱無霜空調(diào)、第二代金磚電池以及行業(yè)首發(fā)800V極寒液冷極充樁。這些技術(shù)共同為極氪車型提供了強大的低溫適應(yīng)能力。
九源熱泵通過深度交互全車熱源，實現(xiàn)了熱量的最大化利用。速熱無霜空調(diào)則解決了傳統(tǒng)空調(diào)在冬季易結(jié)霜、升溫慢、能耗高等問題。第二代金磚電池則通過自研的鋰離子加速技術(shù)和復(fù)合熱盾保溫技術(shù)，實現(xiàn)了電池在低溫環(huán)境下的高效運行。而800V極寒液冷極充樁則提供了強大的充電能力，即使在-30℃的極寒環(huán)境下也能實現(xiàn)快速充電。
在冰雪道路的操控方面，極氪同樣擁有三大技術(shù)加持。高性能三電系統(tǒng)和高通過性讓極氪車型既能競速漂移，又能雪地越野。智能四驅(qū)系統(tǒng)則通過智能搭配前后電機，實現(xiàn)了四驅(qū)和后驅(qū)的毫秒級切換，保障了車輛在冰雪路況下的平穩(wěn)行駛。而極氪自研的dTCS分布式牽引力控制系統(tǒng)則實現(xiàn)了端到端的直接指令響應(yīng)，大大降低了車輪打滑量，提升了駕駛安全性。
極氪車型在冰雪路況下的卓越表現(xiàn)，已經(jīng)贏得了消費者的廣泛認可。近20周以來，極氪蟬聯(lián)中國北方市場20萬以上純電車型銷量國產(chǎn)品牌第一。憑借全系車型的冬季全能表現(xiàn)和優(yōu)異實測成績，極氪正穩(wěn)步加強北方市場布局，為更多用戶帶來極致的純電出行體驗。
