隨著冬季的到來，關(guān)于電動汽車的討論再次聚焦在其續(xù)航能力的局限性上。許多車主和潛在購車者擔心，在寒冷天氣下，電動車的續(xù)航里程會大打折扣。確實，當氣溫下降時，鋰離子電池的化學反應(yīng)會減緩，導致充電時間變長，續(xù)航里程減少。同時，運行空調(diào)和除霜器等系統(tǒng)也需要額外的能量，進一步縮短了電動車的行駛距離。
然而，盡管冬季駕駛電動車面臨諸多挑戰(zhàn)，但電動車在某些方面的優(yōu)勢卻不容忽視。特別是在瑞典和挪威等寒冷地區(qū)，電動車的普及率反而更高。這其中的原因，除了政策推動和環(huán)保意識提升外，電動車在冬季冰雪路面的表現(xiàn)也為其贏得了不少青睞。
在一項外媒測試中，本田Prologue純電動車在暴雪天氣下展現(xiàn)出了驚人的穩(wěn)定性。盡管這款車搭載的是四季輪胎而非冬季胎，但在雪地行駛時，其電機的扭矩迅速爆發(fā)并未導致打滑。相反，這款車的表現(xiàn)甚至比一些知名的四驅(qū)燃油車更穩(wěn)定。這一結(jié)果讓許多人對電動車的冬季性能刮目相看。
電動車之所以能在冰雪路面上表現(xiàn)出色，關(guān)鍵在于其牽引力控制系統(tǒng)的快速響應(yīng)。當車輪打滑時，電動車的牽引力控制系統(tǒng)幾乎無縫地為每個車輪提供適當?shù)膭恿蜖恳?，解決打滑問題的速度比傳統(tǒng)燃油車快得多。這種“聰明”的動力部署方式，使得電動車在雪地行駛時更加穩(wěn)定和安全。
雪佛蘭電動車的首席開發(fā)工程師Doug Koons對此進行了解釋。他指出，電動車部署動力的速度在毫秒之間，而燃油發(fā)動機的ECU電腦則需要分析噴油量、調(diào)整火花塞噴火時間等，整體反應(yīng)速度較慢。因此，在雪地等復(fù)雜路況下，電動車的操控優(yōu)勢更加明顯。
電動車的重量分布也為其帶來了操控上的優(yōu)勢。由于電池安裝在地板上，電動車的重心較低，且前后重量分布更加平衡。這種設(shè)計使得電動車在轉(zhuǎn)彎時更加穩(wěn)定，減少了推頭或打滑的現(xiàn)象。相比之下，燃油車由于內(nèi)燃機的位置限制，很難達到這樣的重量分布比例。
在雪地行駛時，電動車的單踏板模式也展現(xiàn)出了其獨特的優(yōu)勢。通過松開油門踏板啟動動能回收功能，電動車可以更精準地控制剎車力道，避免因人為失誤導致的打滑現(xiàn)象。而燃油車在松開油門踏板時，需要經(jīng)歷變矩器打開、自動降檔等過程，再加上剎車力道的控制，使得其在雪地中駕駛更加困難。
盡管電動車在冬季面臨續(xù)航和充電方面的挑戰(zhàn)，但在操控和穩(wěn)定性方面卻展現(xiàn)出了明顯的優(yōu)勢。特別是在冰雪路面等復(fù)雜路況下，電動車的“聰明”動力部署和平衡的重量分布為其贏得了不少好評。因此，對于那些經(jīng)常在冬季駕駛且注重操控性能的車主來說，電動車或許是一個值得考慮的選擇。
