寧德時(shí)代，這個(gè)曾經(jīng)以制造電池而聞名的企業(yè)，如今已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了這一單一領(lǐng)域。它不僅是阿維塔的重要股東，還在與上汽通用五菱攜手推進(jìn)全球首個(gè)商用車換電戰(zhàn)略，率先將換電技術(shù)應(yīng)用于物流車領(lǐng)域。更令人矚目的是，寧德時(shí)代最近推出的磐石底盤技術(shù)，更是讓其在新能源汽車領(lǐng)域的布局更加全面，仿佛只差一個(gè)造車資質(zhì)，就能與整車廠并駕齊驅(qū)。
當(dāng)然，這只是個(gè)玩笑，寧德時(shí)代并未涉足整車制造。然而，在新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈上，寧德時(shí)代的觸角已經(jīng)延伸到了各個(gè)環(huán)節(jié)。從電池制造到換電戰(zhàn)略，再到如今的磐石底盤技術(shù)，寧德時(shí)代正在一步步構(gòu)建自己的新能源汽車生態(tài)。
磐石底盤技術(shù)，是寧德時(shí)代在新能源汽車領(lǐng)域的一項(xiàng)重大創(chuàng)新。該技術(shù)以電池為中心，采用電池車身一體化設(shè)計(jì)，將電池單元直接集成到底盤中。同時(shí)，通過分離上部車身和底盤，在碰撞時(shí)能夠吸收高達(dá)85%的碰撞能量，相較于傳統(tǒng)設(shè)計(jì)提高了近三分之一。這一技術(shù)的推出，無疑將進(jìn)一步提升新能源汽車的安全性。
除了提高碰撞能量吸收率外，磐石底盤還通過三維模擬結(jié)構(gòu)分散了沖擊，并利用2000Mpa熱成型鋼和600MPa航空航天等級(jí)鋁合金等高強(qiáng)度材料，加強(qiáng)了底盤本身的剛性。為了切斷電池的高電壓，寧德時(shí)代還采用了高延性能量吸收絕緣薄膜。在沖擊后的0.01秒內(nèi)，高壓電路立即被切斷，0.2秒內(nèi)完成殘余高壓電能釋放，這一速度創(chuàng)造了行業(yè)新紀(jì)錄。
磐石底盤上的電池芯經(jīng)過了嚴(yán)苛的測試，包括60km/h高速?zèng)_擊測試、90度彎曲測試、穿透鋸切測試等高難度測試，均未發(fā)生火災(zāi)或爆炸。這一結(jié)果，無疑為磐石底盤的安全性提供了有力的證明。
基于上述技術(shù)，磐石底盤成功通過了“最高速度”和“最強(qiáng)沖擊”雙極限安全測試。據(jù)寧德時(shí)代介紹，該底盤在120公里/小時(shí)的速度下撞擊中心立柱時(shí)，沒有發(fā)生火災(zāi)、爆炸和電池?zé)岜?。這一速度遠(yuǎn)超中國常用的碰撞安全評(píng)估程序C-NCAP的正面碰撞安全測試速度（56公里/小時(shí)），相當(dāng)于從56米建筑物上墜落，產(chǎn)生的碰撞能量是56公里/小時(shí)碰撞的4.6倍。這一結(jié)果，無疑讓磐石底盤的安全性得到了進(jìn)一步的驗(yàn)證。
據(jù)悉，第一家使用寧德時(shí)代磐石底盤的是長安、寧德時(shí)代和華為三家合資造車的阿維塔。阿維塔計(jì)劃在2025年第二季度推出全新車型阿維塔06，該車型將搭載磐石底盤，并提供全電動(dòng)和增程式兩個(gè)版本。這一消息，無疑讓業(yè)界對(duì)阿維塔06的安全性充滿了期待。
