近期，中國汽車市場的競爭格局呈現(xiàn)出新的態(tài)勢，特別是在燃油車與新能源車兩大板塊的較量中，自主品牌的表現(xiàn)尤為引人注目。通過對過去半年主流自主與合資品牌市場份額變化的對比，可以清晰地看到，合資車企普遍遭遇了市場份額下滑的困境，而五個燃油車銷量較高的自主品牌卻實現(xiàn)了逆勢增長。
在這五個自主品牌中，吉利和長安的表現(xiàn)尤為搶眼。吉利品牌自2018年達到銷量頂峰后，經(jīng)歷了數(shù)年的下滑，但在2023年開始回升，2024年更是保持了這一增長勢頭。據(jù)統(tǒng)計，2024年1至11月，吉利品牌累計上險量已達90.4萬輛，按照這個趨勢，全年上險量有望再次突破百萬輛大關。這一成績的取得，不僅得益于吉利在新能源車市場的快速布局，其燃油車業(yè)務也同樣表現(xiàn)出色。
特別是吉利旗下的新能源車，從6月份的不足萬輛，到10月份已經(jīng)激增到3萬多輛，新能源車的銷量占比從6月份的15.09%增長到11月份的28.6%。與此同時，吉利燃油車的主力車型如帝豪、星瑞、星越L等也呈現(xiàn)出強勁的增長態(tài)勢，其中星越L在9到11月的銷量持續(xù)破2萬，遠超歷史水平。
與吉利相似，長安品牌也實現(xiàn)了顯著的增長。盡管在年度上險量上，長安在2024年稍遜于吉利，但其燃油車業(yè)務同樣表現(xiàn)出色。長安旗下的逸動、CS75兩大主力車型，過去半年增長明顯，逸動10月、11月銷量都超過1.6萬輛，CS75則達到2萬輛以上，基本重現(xiàn)了兩款車歷史上的巔峰狀態(tài)。全新車型UNI-Z也為長安的燃油車業(yè)務帶來了不小的增量。
然而，與吉利不同的是，長安品牌的新能源車銷量占比并未像吉利那樣快速增長。盡管長安在半年前新能源銷量占比就已經(jīng)超過了30%，但之后半年時間里，這個占比不升反降，11月已經(jīng)下滑到了29.05%。這主要歸因于長安新能源車銷量的主要依靠是Lumin這臺電動微車，而其他PHEV車型的銷量相對有限。
在自主品牌中，哈弗和奇瑞雖然曾經(jīng)有過輝煌的歷史，但近年來也遭遇了不小的挑戰(zhàn)。不過，在過去半年里，這兩個品牌同樣實現(xiàn)了明顯的增長。哈弗品牌的新能源車型占比不低，主要依靠的是猛龍這款基于獨特Hi4混動四驅(qū)架構的方盒子SUV。而奇瑞品牌則依靠瑞虎8系列和艾瑞澤8等車型的穩(wěn)定表現(xiàn)，實現(xiàn)了銷量的穩(wěn)步增長。
奇瑞旗下的子品牌捷途也展現(xiàn)出了強勁的增長勢頭。捷途的整體定位比奇瑞略低，但憑借高性價比的產(chǎn)品和穩(wěn)定的銷量表現(xiàn)，其銷量已經(jīng)穩(wěn)定超過了哈弗品牌。特別是捷途的X70系列和旅行者等車型，在市場上受到了廣泛的認可。
近幾個月燃油車份額的小幅回升，主要得益于吉利、長安、奇瑞等自主品牌的有力推動。這些品牌在大力推進新能源業(yè)務的同時，并未放松對燃油車業(yè)務的投入，反而抓住了合資品牌下滑的機會，實現(xiàn)了自家主力燃油車的增長。這一趨勢不僅體現(xiàn)了中國汽車市場的多元化競爭格局，也預示著未來汽車市場將更加注重產(chǎn)品的綜合競爭力和消費者的實際需求。
