在新能源汽車市場這片風(fēng)起云涌的賽場上，2024年的年終成績單終于揭曉，新勢力車企們紛紛亮出了各自的銷量戰(zhàn)績。理想汽車憑借超過50萬輛的年銷量，成功衛(wèi)冕新勢力銷冠寶座，而華為旗下的鴻蒙智行則以黑馬之姿，初入榜單便奪得亞軍之位。
回顧這一年，新勢力賽場的競爭異常激烈。小米汽車作為新面孔，自去年3月發(fā)布以來，年交付量迅速攀升至13.5萬輛，展現(xiàn)出了驚人的市場號召力。與此同時，零跑、小鵬、蔚來等老牌新勢力也在加速奔跑，不斷刷新銷量記錄。其中，零跑汽車在四季度異軍突起，單月銷量多次突破4萬輛大關(guān)，全年銷量近30萬輛。
小米汽車在總裝車間內(nèi)進行下線前檢測的場景，生動詮釋了這家科技巨頭向汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的決心與實力。小米汽車的迅速崛起，不僅為新勢力市場注入了新的活力，也加劇了市場競爭的白熱化。
華為鴻蒙智行的表現(xiàn)同樣引人注目。雖然去年才以品牌整體亮相，但憑借其在智能科技領(lǐng)域的深厚積累，鴻蒙智行迅速贏得了市場的認可。12月銷量近5萬輛，全年累計銷量高達44.5萬輛，這樣的成績足以讓任何競爭對手感到壓力。
然而，新勢力市場的競爭并非一片坦途。部分品牌如高合、極越等，或因市場策略不當(dāng)，或因內(nèi)部管理問題，逐漸淡出了人們的視線。哪吒汽車雖然曾一度領(lǐng)跑新勢力市場，但近年來也陷入了銷量下滑、負面?zhèn)髀劺p身的困境。這些品牌的黯然退場，無疑為新勢力市場敲響了警鐘。
與此同時，傳統(tǒng)車企旗下的新品牌也在新勢力市場中嶄露頭角。廣汽埃安雖然銷量有所下滑，但仍保持著領(lǐng)先地位。吉利旗下的極氪、長安旗下的深藍等品牌，則展現(xiàn)出了強勁的增長勢頭。這些品牌的成功，不僅得益于傳統(tǒng)車企在造車技術(shù)、供應(yīng)鏈管理等方面的優(yōu)勢，更在于它們能夠緊跟市場趨勢，不斷創(chuàng)新和突破。
步入新的一年，新勢力市場的競爭將更加激烈。部分車企已經(jīng)為2025年定下了銷量翻番的雄心壯志。零跑汽車更是將年銷量目標(biāo)定在了50萬輛的高位。為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，各家車企都在積極研發(fā)新車型、提升智能化水平、優(yōu)化供應(yīng)鏈管理等方面下功夫。
智能化已經(jīng)成為新勢力市場競爭的焦點。特斯拉FSD有望獲批入華的消息，更是讓這場智能化之爭達到了新的高潮。理想汽車董事長李想、小鵬汽車董事長何小鵬等業(yè)界領(lǐng)袖紛紛表示，新能源下半場的競爭將是智能化的競爭。可以預(yù)見的是，在未來的市場中，那些能夠率先掌握智能化核心技術(shù)、提供高品質(zhì)智能化產(chǎn)品的車企，將更有可能脫穎而出。
