在2024年的汽車市場(chǎng)中，一場(chǎng)前所未有的價(jià)格戰(zhàn)席卷了整個(gè)行業(yè)，從年初至年末，無(wú)論是新能源汽車還是傳統(tǒng)燃油車，無(wú)一幸免。這場(chǎng)價(jià)格大戰(zhàn)的序幕由特斯拉年初的降價(jià)行動(dòng)拉開，隨后比亞迪等國(guó)內(nèi)品牌迅速跟進(jìn)，通過(guò)“電比油低”的定價(jià)策略，進(jìn)一步壓縮了同級(jí)別燃油車的市場(chǎng)空間。
價(jià)格戰(zhàn)的影響迅速顯現(xiàn)，B級(jí)車和C級(jí)車的價(jià)格底線被接連打破，B級(jí)車整體價(jià)格跌入20萬(wàn)元以內(nèi)，C級(jí)車也普遍降至30萬(wàn)元以下。盡管這一策略在一定程度上刺激了消費(fèi)，保住了市場(chǎng)銷量，但整個(gè)行業(yè)的利潤(rùn)卻因此大幅縮減，據(jù)估算，汽車零售市場(chǎng)因價(jià)格戰(zhàn)損失高達(dá)1776億元。
在這場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，車企、經(jīng)銷商、供應(yīng)商以及消費(fèi)者都未能幸免。部分車企面臨嚴(yán)重的財(cái)務(wù)壓力，甚至面臨倒閉的風(fēng)險(xiǎn)；供應(yīng)商則承受著車企降本增效的壓力，利潤(rùn)空間被進(jìn)一步壓縮；經(jīng)銷商的日子同樣不好過(guò)，閉店跑路的現(xiàn)象屢見不鮮。而消費(fèi)者雖然在這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)中獲得了更多的選擇和實(shí)惠，但同時(shí)也面臨著隨時(shí)可能被“背刺”的風(fēng)險(xiǎn)，許多消費(fèi)者因此變成了“等等黨”，持幣觀望，期待更優(yōu)惠的價(jià)格。
以消費(fèi)者黃麗萍為例，她在被深藍(lán)S05的旅拍功能吸引后，果斷下定，然而就在提車前兩天，深藍(lán)汽車突然推出了999元抵5999元的優(yōu)惠活動(dòng)，讓她倍感無(wú)奈。盡管她多次與交付中心和官方客服溝通，但最終只能接受這一“啞巴虧”，購(gòu)車體驗(yàn)大打折扣。同樣，廣東廣州的吳寶銘在提車不到一周后，就遭遇了零跑C10的8050元“大跳水”，讓他對(duì)車企的誠(chéng)信產(chǎn)生了嚴(yán)重質(zhì)疑。
除了價(jià)格層面的擔(dān)憂，消費(fèi)者對(duì)于價(jià)格戰(zhàn)下車輛質(zhì)量的焦慮也日益加劇。薛子奇的小鵬G6 plus在提車一個(gè)月后，就出現(xiàn)了開AC異響的問(wèn)題，經(jīng)過(guò)多次與4S店溝通維修，問(wèn)題仍未得到徹底解決。張勛新買的2024款零跑C16在提車一周后，就出現(xiàn)了跑偏的情況，雖然經(jīng)過(guò)維修有所好轉(zhuǎn)，但直行狀態(tài)下仍然有些偏，讓他感到十分心累。
價(jià)格戰(zhàn)還導(dǎo)致車企服務(wù)質(zhì)量下滑。一些車企為了降低成本，開始削減服務(wù)項(xiàng)目，如極氪007車主蘇蘇就反映，其冬季檢測(cè)時(shí)的打車服務(wù)被取消，只有出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題修車才可以代叫車。這種服務(wù)質(zhì)量的下滑，讓消費(fèi)者對(duì)車企的信任度進(jìn)一步降低。
價(jià)格戰(zhàn)對(duì)于下游供應(yīng)鏈的影響同樣巨大。為了保持整車?yán)麧?rùn)，車企不得不向供應(yīng)商施壓，要求降低供貨價(jià)格。比亞迪和上汽大通就先后向供應(yīng)商發(fā)出了降價(jià)要求，這無(wú)疑讓原本就苦不堪言的供應(yīng)商雪上加霜。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，接連兩年的車市價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)讓汽車經(jīng)銷商的利潤(rùn)降至冰點(diǎn)，車企再給供應(yīng)商提出降本要求，無(wú)疑是脫離實(shí)際的。
面對(duì)價(jià)格戰(zhàn)帶來(lái)的種種問(wèn)題，車企開始反思如何跳出這一惡性循環(huán)。業(yè)內(nèi)人士指出，車企應(yīng)聚焦于提升產(chǎn)品力，嚴(yán)格把關(guān)產(chǎn)品在性能、耐用性和安全性方面的表現(xiàn)，同時(shí)加大研發(fā)投入，提升技術(shù)創(chuàng)新意識(shí)，推出領(lǐng)先的、個(gè)性化的功能與模式。在智能駕駛方面，車企也應(yīng)積極布局，投入相應(yīng)比例的資源及資金進(jìn)行深耕。
車企還應(yīng)著眼于售后服務(wù)體系的建設(shè)，提升消費(fèi)者的購(gòu)車體驗(yàn)。畢竟，消費(fèi)者的二次購(gòu)車往往會(huì)參考前期的體驗(yàn)，以此決定是否優(yōu)先考慮自己上輛車的品牌。因此，擁有健全完善服務(wù)體系的品牌，將更有可能獲得消費(fèi)者的信任。
在這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)中，消費(fèi)者、車企、供應(yīng)商和經(jīng)銷商都經(jīng)歷了前所未有的挑戰(zhàn)。然而，正是這些挑戰(zhàn)，促使車企開始反思并尋求變革。未來(lái)，誰(shuí)能理解“內(nèi)卷”現(xiàn)象的本質(zhì)，率先吹響“反內(nèi)卷”的號(hào)角，誰(shuí)就有可能在這場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，成為最終的贏家。
