在新能源汽車市場(chǎng)這片風(fēng)起云涌的戰(zhàn)場(chǎng)上，各大勢(shì)力間的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)正發(fā)生著深刻變化。從2018年?duì)幭嗔慨a(chǎn)首車，到2021年競(jìng)逐10萬臺(tái)量產(chǎn)里程碑，再到2025年，誰將成為繼理想之后下一個(gè)盈利的新勢(shì)力品牌，成為了新的焦點(diǎn)。
零跑汽車，作為這股新勢(shì)力中的一股不可忽視的力量，其2024年第三季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)尤為亮眼。財(cái)報(bào)顯示，零跑汽車營收達(dá)到98.6億元，環(huán)比增長83.9%，同比增長74.3%。盡管公司權(quán)益持有人應(yīng)占凈虧損仍有6.9億元，但相較于去年同期的9.9億元和第二季度的12億元，已有顯著收窄，分別減少了30.3%和42.5%。
零跑汽車的銷量增長并非偶然。一方面，通過零部件自研、平臺(tái)化生產(chǎn)及創(chuàng)新技術(shù)，零跑實(shí)現(xiàn)了車型間零部件的高度共享，有效控制了生產(chǎn)成本。另一方面，在產(chǎn)品布局上，零跑借鑒了理想的發(fā)展路徑，以增程技術(shù)為核心，推出了價(jià)格僅為理想一半但配置豐富的車型。如零跑C16，這款中大型SUV的售價(jià)區(qū)間為15.58-18.58萬元，而同級(jí)別的理想L7則售價(jià)高達(dá)30.18-35.98萬元。零跑C10中型SUV的售價(jià)區(qū)間更是低至12.88-16.88萬元，與眾多合資緊湊級(jí)SUV價(jià)格相當(dāng)。
零跑汽車創(chuàng)始人朱江明透露，未來三年，零跑將推出A、B、C、D四個(gè)系列，共計(jì)十三至十四款車型，全面覆蓋6至30萬元市場(chǎng)。預(yù)計(jì)2025年初，零跑將正式發(fā)布B10車型，并設(shè)定了年交付量50萬輛的目標(biāo)。同時(shí)，零跑汽車的毛利率也在持續(xù)改善，三季度已達(dá)到8.1%，較二季度2.8%的毛利率有了顯著提升，并提前實(shí)現(xiàn)了2024年5%的毛利率目標(biāo)。2025年，零跑汽車的毛利率目標(biāo)定為10%左右，公司將通過規(guī)模效應(yīng)和降本增效來實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。
在此背景下，朱江明對(duì)零跑汽車的盈利前景充滿信心，表示此前預(yù)計(jì)的2025年后半段實(shí)現(xiàn)盈利的時(shí)間點(diǎn)可能會(huì)進(jìn)一步提前。零跑汽車的發(fā)展路徑，對(duì)于其他后發(fā)的新能源品牌來說，無疑是一個(gè)巨大的鼓舞。通過零部件自研、成本控制及產(chǎn)品力全面對(duì)標(biāo)頭部品牌，零跑以更低的價(jià)格快速擴(kuò)大產(chǎn)銷規(guī)模，提高毛利率，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)盈利，這一模式極具參考性。
相比之下，蔚來和小鵬在盈利時(shí)間點(diǎn)的預(yù)測(cè)上則顯得較為保守。蔚來曾多次推遲盈利預(yù)期，從2023年的第四季度推遲到2024年，再到如今的2026年。這主要是由于前幾年銷量增長雖快，但未能完成既定目標(biāo)。然而，在2024年，蔚來和小鵬的銷量均有了顯著提升。蔚來全年交付新車221970臺(tái)，接近目標(biāo)銷量的97%，并首次突破3萬臺(tái)月銷量大關(guān)。小鵬汽車雖然累計(jì)銷量完成率不高，但第四季度表現(xiàn)尤為亮眼，單月銷量屢創(chuàng)新高，MONA M03和P7+兩款車型成為爆款。
隨著產(chǎn)銷規(guī)模的擴(kuò)大，蔚來和小鵬也看到了盈利的希望。蔚來計(jì)劃通過樂道等新品牌的推出，進(jìn)一步提升銷量。小鵬則憑借MONA M03和P7+的成功上市，開啟了新的增長周期。這些變化，不僅為蔚來和小鵬自身帶來了轉(zhuǎn)機(jī)，也為整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)注入了新的活力。
