2024年的中國汽車市場競爭異常激烈，各大車企紛紛亮劍，爭奪市場份額。年初，比亞迪以“電比油低”的策略率先發(fā)起價格戰(zhàn)，而高合汽車則因停產(chǎn)、停工，預(yù)示著行業(yè)洗牌的開始。一年的硝煙過后，步入2025年，各大車企陸續(xù)公布了上一年度的成績單，2024年的中國汽車市場無疑是看點滿滿。
比亞迪以驚人的427.21萬輛年銷量，終結(jié)了上汽集團長達18年的銷量冠軍寶座。然而，若以終端交付量計算，上汽集團的463.9萬輛年銷量似乎仍保有爭奪冠軍的可能。與此同時，吉利、奇瑞等車企也在激烈的市場競爭中展現(xiàn)出強勁實力，銷量實現(xiàn)了顯著增長。
一汽集團在2024年實現(xiàn)了320萬輛的整車銷量，盡管同比略有下滑，但按照常規(guī)預(yù)期，它仍將是排名第三的集團級車企。然而，這一預(yù)期在吉利汽車的強勁表現(xiàn)面前似乎變得不那么確定。吉利汽車（含領(lǐng)克、極氪）全年累計銷量達到2176567輛，同比增長32%。雖然這一數(shù)字看似與一汽集團仍有差距，但考慮到吉利控股集團的整體銷量，一汽集團的位置便顯得岌岌可危。吉利控股集團1至11月的累計銷量已超過300萬輛，月均銷量約27萬輛，這意味著年銷量320萬輛的一汽集團在與吉利控股的較量中未必能占得上風(fēng)。
在其他集團級車企中，新舊交替的現(xiàn)象尤為明顯。東風(fēng)汽車集團雖然在2024年實現(xiàn)了銷量增長，但預(yù)計全年銷售汽車248萬輛，終端交付256萬輛的數(shù)據(jù)仍低于長安汽車和迅速崛起的奇瑞汽車。數(shù)據(jù)顯示，長安汽車2024年銷量超過268萬輛，而奇瑞控股集團則銷售汽車約260萬輛，同比增長高達38.4%。
廣汽集團則勉強守住了200萬輛的年銷量大關(guān)，預(yù)計實現(xiàn)銷量200.3萬輛，同比下滑約20%。另一家老牌車企長城汽車銷量雖不足200萬輛，但也實現(xiàn)了增長，全年累計銷量達到123.33萬輛，同比增長0.21%?？傮w來看，傳統(tǒng)巨頭們正在被更具侵略性的民營車企和以自主品牌為主的車企蠶食市場份額。
在自主品牌方面，比亞迪的表現(xiàn)無疑是最為搶眼的。而奇瑞、吉利、長安等集團級車企旗下的自主品牌也同樣表現(xiàn)出色。奇瑞品牌年銷量突破160萬輛大關(guān)，同比增長31.1%。長安體系內(nèi)的自主品牌銷量達到223萬輛，成為絕對的支柱。吉利方面，吉利銀河、領(lǐng)克、極氪等品牌均實現(xiàn)了銷量的快速增長。
上汽、東風(fēng)、一汽等面臨挑戰(zhàn)的集團級車企旗下的自主品牌也表現(xiàn)不俗。上汽智己年銷量同比增長71.24%，東風(fēng)自主品牌銷量同比增長34.3%，其中嵐圖品牌年銷量同比增長70%。一汽紅旗品牌年銷量連續(xù)7年實現(xiàn)正增長，一汽奔騰銷量也實現(xiàn)了同比增長。
相比之下，合資品牌的處境則顯得較為艱難。一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用等合資品牌在2024年的銷量均出現(xiàn)下滑。東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、廣汽本田、廣汽豐田等也難以實現(xiàn)逆襲。僅有少數(shù)合資品牌實現(xiàn)了增長，如一汽豐田全年銷量達到80萬輛，實現(xiàn)微增長；長安馬自達銷量也實現(xiàn)了同比增長8%，但具體成績未公布。
盡管合資品牌面臨諸多挑戰(zhàn)，但仍有一些車企的表現(xiàn)值得肯定。上汽大眾在合資車市場大幅萎縮的背景下，僅下滑5.5%，保住了基本盤。其ID家族在合資新能源汽車市場中也占據(jù)領(lǐng)先地位。上汽通用雖然銷量腰斬，但已連續(xù)多月實現(xiàn)銷量環(huán)比增長，旗下部分車型甚至成為爆款。
如今，2024年的競爭已經(jīng)塵埃落定，2025年的新一輪競爭已經(jīng)拉開帷幕。各大車企紛紛公布了新的銷量目標(biāo)，這些目標(biāo)無疑都充滿了挑戰(zhàn)。在新一年的競爭中，它們將交出怎樣的答卷？這些車企和品牌又將迎來怎樣的命運？讓我們拭目以待。
