在當前的汽車行業(yè)，一個頻繁被提及的概念是“穿越周期”。面對市場需求的疲軟和行業(yè)內(nèi)日益激烈的競爭，造車已不再是一場簡單的游戲，而是一個充滿挑戰(zhàn)與生死考驗的戰(zhàn)場。曾經(jīng)，月銷破萬被視為車企生存的分水嶺，而如今，即便是月銷突破兩萬，車企們依然如履薄冰。
早前的預(yù)言正在逐漸變?yōu)楝F(xiàn)實——80%的車企或?qū)⒚媾R關(guān)停并轉(zhuǎn)的命運，且這一趨勢似乎正在加速。威馬、愛馳等品牌已黯然退場，而2024年，高合、哪吒、極越等也相繼因資金鏈斷裂而陷入困境。這一系列事件為所有車企敲響了警鐘：僅憑融資資金難以維持長久，若缺乏自我造血能力，最終難逃退出市場的命運。
阿維塔，這個常被形容為“含著金鑰匙出生”的品牌，在成立六年后，終于迎來了銷量的爆發(fā)式增長。2025年初，阿維塔公布了2024年度銷售成績，全年銷量達到73606輛，同比大幅增長，特別是12月份，單月銷量突破11067輛，連續(xù)三個月保持銷量破萬的好成績。然而，即便如此，阿維塔也僅是跨過了多年前設(shè)定的新勢力生死線，按照當前的市場標準，它依然面臨不小的挑戰(zhàn)。
根據(jù)長安汽車披露的財務(wù)數(shù)據(jù)，截至2024年8月31日，阿維塔的未分配利潤為負83.13億元，業(yè)績壓力顯而易見。為了未來的發(fā)展，阿維塔不僅斥巨資入股華為引望，還計劃在未來三年內(nèi)推出17款新車。面對未來可能更加激烈的競爭，阿維塔在12月順利完成C輪融資，募集資金超110億元，并明確表示將在2026年啟動IPO上市計劃，為接下來的戰(zhàn)斗做好資金準備。
同樣，智己汽車在2024年也取得了不錯的成績，全年銷量達到65505臺，同比上漲71%。作為上汽集團的“創(chuàng)二代”，智己不僅承載著自身的發(fā)展重任，還肩負著為上汽集團及上海地區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)、新能源車發(fā)展示范領(lǐng)頭的使命。今年，智己汽車累計融資額達到124億元，主要用于核心技術(shù)的研發(fā)投入和新產(chǎn)品的推出。然而，盡管銷量持續(xù)增長，但智己目前還未達到新勢力車企的生存線。
北汽藍谷，這個連續(xù)多年虧損的品牌，也在年底迎來了新的融資。北汽藍谷的子公司北汽新能源通過公開掛牌引入戰(zhàn)略投資者的方式增資擴股，合計增資101.5億元。盡管近年來北汽藍谷連續(xù)虧損，但2024年其銷量同比增長了169.91%，極狐品牌月銷量也開始突破萬輛。然而，在月銷2萬輛才能成為主流的當下，這一銷量依然顯得微不足道。這筆融資對于長期“缺血”的北汽新能源來說至關(guān)重要，但能否讓其在未來的市場競爭中站穩(wěn)腳跟，還需看極狐和享界品牌的表現(xiàn)。
除了上述“國家隊”的大筆投入外，新勢力品牌和合資品牌也在積極籌備資金。蔚來、理想、小鵬等新勢力品牌相繼獲得融資，而合資品牌中，北京現(xiàn)代也在年末獲得了中韓雙方股東的新一筆注資。車企們紛紛忙于籌錢，預(yù)示著接下來的市場競爭將更加激烈。在新能源汽車行業(yè)結(jié)束戰(zhàn)略性虧損和行業(yè)性虧損之前，做好資金儲備，至少能讓企業(yè)多一份留在市場中的機會。
