在中國汽車行業(yè)的浩瀚星空中，一顆曾閃耀又沉寂的星辰正蓄勢待發(fā)，準(zhǔn)備再次照亮天際。奇瑞汽車，這個(gè)承載著無數(shù)國人汽車夢的自主品牌，正站在IPO的門檻上，準(zhǔn)備向資本市場發(fā)起新一輪的沖擊。
新年伊始，奇瑞集團(tuán)動(dòng)作頻頻，不僅在國內(nèi)市場持續(xù)發(fā)力，更是在資本層面布局謀篇。近日，奇瑞集團(tuán)的股東結(jié)構(gòu)再度發(fā)生變動(dòng)，青島鑫誠順作為主要出資方，大幅減持了其持有的股份，持股比例從12.11%驟降至3.34%。這一變動(dòng)迅速引起了市場的關(guān)注，蕪湖金斯曼、青島城投國際、青島火眼瑞祥和珠海尚順等四位新股東順勢而上，填補(bǔ)了大股東行列的空缺，從幕后走到臺(tái)前。
與此同時(shí)，市場傳言奇瑞集團(tuán)正通過摩根大通協(xié)助，積極推進(jìn)赴港上市計(jì)劃，目標(biāo)籌資10億美元，估值直指千億大關(guān)。這一消息如同一枚石子投入平靜的湖面，激起了層層漣漪。在奇瑞集團(tuán)年銷量首次突破260萬輛，實(shí)現(xiàn)全面增長的新高度下，這一上市計(jì)劃無疑為奇瑞的未來增添了更多的想象空間。
回顧奇瑞的上市之路，可謂一波三折。自2004年首次嘗試借殼上市未果后，奇瑞便一直在IPO的道路上艱難前行。資金缺口、金融危機(jī)、業(yè)績虧損，一次次將奇瑞的上市夢擊碎。然而，奇瑞從未放棄，從早期的借殼嘗試到后來的引入戰(zhàn)投，再到如今的赴港上市計(jì)劃，每一步都走得堅(jiān)定而執(zhí)著。
奇瑞的創(chuàng)始人尹同躍，這位兼具徽商智慧與理工科嚴(yán)謹(jǐn)?shù)拇罄?，是奇瑞IPO之路上的關(guān)鍵人物。1962年出生于安徽巢湖的尹同躍，畢業(yè)于合肥工業(yè)大學(xué)汽車專業(yè)，曾在一汽大眾汽車擔(dān)任總裝車間主任兼物流科科長。1995年，尹同躍被安徽蕪湖代表團(tuán)發(fā)掘，并力邀回蕪湖主持汽車項(xiàng)目。在荒灘上的“小草房”里，尹同躍和團(tuán)隊(duì)開始了艱苦的創(chuàng)業(yè)之旅，攻克了汽車“心臟”——發(fā)動(dòng)機(jī)的難關(guān)，成功生產(chǎn)出了第一臺(tái)奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)。
2001年，奇瑞自主開發(fā)的第一款轎車“風(fēng)云”上市，如同一匹黑馬橫掃市場，成為對那些質(zhì)疑“中國造不出自己的轎車”的聲音的有力回?fù)?。此后，奇瑞乘勢而上，不斷推新，瑞虎、艾瑞澤等系列車型相繼亮相，從入門級到中高端市場全面覆蓋。同時(shí)，奇瑞還將目光投向了全球，開啟了國際化征程，連續(xù)多年位居中國自主品牌汽車出口第一。
然而，在吉利、長安、長城、比亞迪等競爭對手紛紛登陸資本市場的浪潮中，奇瑞卻成了國內(nèi)唯一一個(gè)至今未能上市的國有汽車集團(tuán)。這無疑是一個(gè)遺憾，但奇瑞并未因此氣餒。在經(jīng)歷了多次失敗后，奇瑞開始進(jìn)行一系列改革，從股權(quán)結(jié)構(gòu)到業(yè)務(wù)架構(gòu)，再到研發(fā)投入，一切為了IPO鋪路。
在新能源領(lǐng)域，奇瑞雖然布局遲緩，但近年來已開始向高端新能源車型發(fā)力。奇瑞搭上了鴻蒙智行的“順風(fēng)車”，正式進(jìn)入華為的“朋友圈”，成為其智選車合作伙伴。這一合作不僅為奇瑞帶來了技術(shù)上的支持，更為其打開了新的市場空間。2024年，奇瑞與華為合作的智界R7車型取得了不俗的銷量成績，成功拿下25萬元以上純電SUV銷量冠軍。
如今，奇瑞已站在IPO的門檻上，準(zhǔn)備再次向資本市場發(fā)起沖擊。這一次，奇瑞能否成功上岸？答案或許就在不久的將來揭曉。但無論如何，奇瑞的IPO之路都充滿了挑戰(zhàn)與機(jī)遇。這個(gè)曾經(jīng)的中國汽車自主品牌“一哥”，在經(jīng)歷了20年的長跑后，終于再次向資本市場發(fā)起了沖擊。讓我們拭目以待，期待奇瑞能夠再次閃耀天際。
