近期，奇瑞集團(tuán)旗下的iCAR品牌因V23車型上市后退訂事件，成為了消費(fèi)者和業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。這款車型一經(jīng)推出，便在網(wǎng)絡(luò)上引起了軒然大波，眾多網(wǎng)友紛紛在鬼斗車等平臺(tái)發(fā)表評(píng)論，表達(dá)自己的看法和情緒。
在眾多評(píng)論中，不乏對(duì)iCAR品牌遺憾與嘆息的聲音。盡管iCAR V23的預(yù)售訂單量曾突破3萬輛，但上市后卻遭遇了退訂潮。許多網(wǎng)友認(rèn)為，背靠奇瑞集團(tuán)這一世界500強(qiáng)企業(yè)，iCAR品牌本應(yīng)擁有更好的發(fā)展前景，但現(xiàn)實(shí)卻令人失望。更有網(wǎng)友指出，iCAR品牌自稱為年輕人打造，但在營(yíng)銷上卻頻頻失誤，未能真正讀懂年輕人的需求和喜好。
回顧iCAR品牌的成立，奇瑞控股集團(tuán)董事長(zhǎng)尹同躍曾在2023年4月的奇瑞新能源之夜上表示，iCAR是奇瑞集團(tuán)打造的“新特區(qū)”，將投入無上限的資源，助力其進(jìn)入新能源第一陣營(yíng)。然而，從目前的銷量數(shù)據(jù)來看，iCAR品牌似乎并未能如愿以償。據(jù)統(tǒng)計(jì)，iCAR品牌2024年累計(jì)銷量?jī)H為65,964輛，平均月銷量不足6600輛。
目前，iCAR品牌在售的兩款車型中，iCAR 03自2024年2月28日全球上市以來，銷量一直未能達(dá)到預(yù)期，甚至呈現(xiàn)逐月下滑的趨勢(shì)。而近期上市的iCAR V23，更是遭遇了退車風(fēng)波，未來銷量前景堪憂。此前，iCAR品牌曾期望在2026年實(shí)現(xiàn)100萬輛的銷量規(guī)模，但現(xiàn)實(shí)與目標(biāo)的差距卻越來越大。
銷量不佳的背后，iCAR品牌的口碑也出現(xiàn)了滑坡。其中，營(yíng)銷跑偏被認(rèn)為是導(dǎo)致這一問題的重要原因之一。在面對(duì)消費(fèi)者的退訂和質(zhì)疑時(shí)，iCAR品牌總經(jīng)理章紅玉在直播中的言論引發(fā)了廣泛爭(zhēng)議。她表示，iCAR為年輕人打造車輛，但很多車上的功能和配置，消費(fèi)者拿到車后根本沒用過，因此認(rèn)為這些功能配置是內(nèi)卷的結(jié)果，并無實(shí)際用處。
章紅玉的言論不僅未能平息消費(fèi)者的不滿，反而引發(fā)了更多的批評(píng)。有網(wǎng)友指出，iCAR品牌的產(chǎn)品質(zhì)量存在問題，而品牌方卻未能正視這些問題，反而試圖通過不恰當(dāng)?shù)臓I(yíng)銷手段來轉(zhuǎn)移視線。章紅玉在直播中還曾表示，開iCAR V23會(huì)被人仰視，獲得尊重，這種言論更是被網(wǎng)友認(rèn)為是脫離了實(shí)際，與年輕人的想法和情緒背道而馳。
除了章紅玉的雷人雷語外，iCAR品牌的“另類”營(yíng)銷手段也早已引起爭(zhēng)議。在2024年成都車展上，iCAR展臺(tái)上的一女網(wǎng)紅穿著不雅，在車頂上做出各種動(dòng)作，引發(fā)了現(xiàn)場(chǎng)觀眾的強(qiáng)烈不滿。這一事件被指涉嫌低俗營(yíng)銷，嚴(yán)重?fù)p害了企業(yè)的品牌形象。
如今，iCAR品牌面臨著銷量不佳、口碑滑坡的困境。如何走出這一困境，成為品牌方亟待解決的問題。然而，從目前的情況來看，iCAR品牌似乎仍在沉迷于自我世界中，未能真正理解和滿足消費(fèi)者的需求和喜好。如果品牌方不能正視這些問題，并采取有效的措施加以改進(jìn)，那么未來的發(fā)展前景將不容樂觀。
