近期，新能源汽車市場(chǎng)掀起了一場(chǎng)新的價(jià)格戰(zhàn)，但這場(chǎng)戰(zhàn)役的初衷已不再是單純的搶占市場(chǎng)份額，而是為了鞏固已有的市場(chǎng)地位。這一轉(zhuǎn)變的背后，是燃油車在2024年末兩個(gè)月的強(qiáng)勢(shì)反擊，以及當(dāng)前油價(jià)下跌給新能源汽車市場(chǎng)帶來的新挑戰(zhàn)。
從銷量數(shù)據(jù)上看，國產(chǎn)新能源汽車的領(lǐng)軍企業(yè)遭遇了不小的困境。在最后幾周，其銷量從每周10萬輛的高點(diǎn)一路下滑，直至最后一周跌至7萬多輛。這一趨勢(shì)無疑表明，新能源汽車在燃油車的猛烈攻勢(shì)下，正面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。
冬季的到來，更是讓新能源汽車的續(xù)航問題雪上加霜。由于低溫環(huán)境對(duì)電池性能的影響，新能源汽車的續(xù)航在冬天會(huì)大幅下降。再加上使用暖氣耗電更多，使得新能源汽車的續(xù)航進(jìn)一步縮減。近期，工信部對(duì)新能源汽車冬季續(xù)航的要求中，提出續(xù)航縮減低于35%的才算優(yōu)秀，但即便如此，車主們?nèi)云毡楦惺艿叫履茉雌嚴(yán)m(xù)航的大幅降低。
面對(duì)這一挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)車企并未坐以待斃。他們不僅在燃油車市場(chǎng)上發(fā)起反擊，還積極進(jìn)軍新能源汽車市場(chǎng)。其中，吉利的表現(xiàn)尤為亮眼。通過多品牌的策略，吉利及其旗下的極氪、銀河等品牌成功躋身新能源汽車市場(chǎng)前十名，合計(jì)銷量達(dá)到2.87萬輛，位居新能源汽車企業(yè)第二。
與此同時(shí)，中國汽車出口市場(chǎng)也傳來不利于電動(dòng)汽車的消息。盡管整體汽車出口增長(zhǎng)5%，但電動(dòng)汽車出口卻下滑了14%，占比也降至16.9%。這一變化反映出國際市場(chǎng)上對(duì)電動(dòng)汽車需求的波動(dòng)。
更為關(guān)鍵的是，當(dāng)前油價(jià)的進(jìn)一步下跌，無疑為傳統(tǒng)汽車企業(yè)提供了更大的助力。特別是那些主打節(jié)油混合動(dòng)力的車型，如日本車，在油價(jià)下跌后更具競(jìng)爭(zhēng)力。以豐田為例，其節(jié)油混合動(dòng)力車型的油耗低至4.6升左右，按當(dāng)前油價(jià)計(jì)算，每百公里油耗成本僅為0.32元左右。而新能源汽車的百公里耗電量和電費(fèi)成本則相對(duì)較高，兩者之間的差距大幅縮小。
除了能源成本外，燃油車在其他方面也具有諸多優(yōu)勢(shì)。例如，沒有續(xù)航焦慮、加油時(shí)間短等。對(duì)于家庭用戶來說，節(jié)假日出行時(shí)，燃油車無疑更為便捷。而新能源汽車在節(jié)假日高速公路上排隊(duì)充電的場(chǎng)景，已讓不少消費(fèi)者心生畏懼。
正是基于以上因素，燃油車在2024年底的反擊取得了顯著成效。這也讓新能源汽車企業(yè)感受到了前所未有的壓力。因此，他們?cè)谛碌囊荒陝傞_始就全面開啟了價(jià)格戰(zhàn)。然而，這一次價(jià)格戰(zhàn)能否幫助新能源汽車企業(yè)再次擴(kuò)大市場(chǎng)份額，卻充滿了不確定性。經(jīng)過市場(chǎng)教育的消費(fèi)者，對(duì)新能源汽車有了更深入的認(rèn)識(shí)，油價(jià)下跌將使他們更加堅(jiān)定地選擇燃油車。
