隨著2024年的落幕，汽車市場經(jīng)歷了一段先抑后揚(yáng)的曲折旅程。得益于補(bǔ)貼政策的強(qiáng)化，眾多車企年終成績單紛紛展示出同比增長的亮眼成績，部分車企甚至超額完成了年度目標(biāo)。然而，這并不意味著2025年的汽車市場將重現(xiàn)往日的平靜與和諧。
早在12月末，行業(yè)巨頭們便悄然行動起來，從對供應(yīng)商提出的降本要求中不難窺見，2025年的汽車市場競爭將更加激烈，堪稱“殘酷”。
過去，車企在降價(jià)促銷時(shí)往往遮遮掩掩，總要等到某個(gè)領(lǐng)先品牌率先宣布降價(jià)后，其他品牌才跟進(jìn)，并聲稱這是經(jīng)銷商行為，與廠家無關(guān)。然而，在當(dāng)前的價(jià)格戰(zhàn)中，疊加國家和地方補(bǔ)貼減少的影響，汽車的銷量直接關(guān)系到企業(yè)的生死存亡。因此，車企們現(xiàn)在爭先恐后地降價(jià)，恨不得廣而告之。
不同陣營的車企采取了不同的降價(jià)策略。豪華品牌如捷豹，常年打折，現(xiàn)在XEL和XFL分別降價(jià)14萬元和17萬元，且優(yōu)惠限時(shí)至3月底；奧迪Q2全系也提供超過5萬元的優(yōu)惠。自主品牌作為價(jià)格戰(zhàn)的主力軍，反應(yīng)迅速，跟進(jìn)力度大，范圍廣。比亞迪、吉利、長安、長城等傳統(tǒng)自主品牌主要以現(xiàn)金優(yōu)惠為主，且大部分車型提供置換補(bǔ)貼，相當(dāng)于為國補(bǔ)退坡“兜底”。而自主新勢力品牌如理想、智己、極氪等，除了現(xiàn)金優(yōu)惠和補(bǔ)貼外，還推出了“0息購車”政策，吸引年輕人提前消費(fèi)。
合資品牌在面對嚴(yán)峻的市場環(huán)境時(shí)，部分品牌也果斷選擇了加入價(jià)格戰(zhàn)。實(shí)力較強(qiáng)的大眾、豐田自不必說，邊緣化的品牌如長安馬自達(dá)、雪佛蘭、東風(fēng)雪鐵龍等，也為旗下車型提供了數(shù)萬元的優(yōu)惠。然而，一些頂流品牌和銷量穩(wěn)定的品牌，促銷政策相對溫和。特斯拉繼續(xù)主打“5年0息”政策；小米汽車則贈送Nappa真皮座椅；小鵬、零跑等主打性價(jià)比的品牌，在現(xiàn)金優(yōu)惠上相對克制，因?yàn)樗鼈兊闹笇?dǎo)價(jià)已經(jīng)很有競爭力。
從政策層面看，去年年底商務(wù)部已表示，汽車以舊換新政策將繼續(xù)，且力度可能更大，范圍更精準(zhǔn)。因此，盡管這一輪促銷政策是針對新年的限時(shí)活動，但預(yù)計(jì)將持續(xù)到新補(bǔ)貼政策出臺才會結(jié)束。然而，這并不意味著價(jià)格戰(zhàn)會就此平息，反而可能愈演愈烈。一方面，許多車企對今年的銷量提出了高增長目標(biāo)。在已公布2025年銷量目標(biāo)的十幾個(gè)汽車品牌中，近半數(shù)要求銷量翻倍增長。另一方面，以舊換新政策在2024年幾乎成為車市的救星，但2025年的新政策能否再次力挽狂瀾，尚不確定。
在當(dāng)前的市場競爭態(tài)勢下，降價(jià)已成為車市的主旋律。車企們?yōu)榱送瓿射N量目標(biāo)，不惜壓縮利潤，爭奪市占率?；蛟S，只有當(dāng)有重量級車企被淘汰出局時(shí)，這場價(jià)格戰(zhàn)才會真正告一段落。
