在新能源汽車市場日益蓬勃的今天，一項新技術的誕生正悄然改變著駕駛體驗。據(jù)懂車帝最新發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)，15萬元及以上新能源純電車型銷量TOP 30榜單中，兩驅車型占據(jù)了絕對的主導地位，占比高達90%，其中后驅形式車型更是超過了70%。這一趨勢反映出，在新能源汽車時代，后驅已經成為兩驅車型的主流配置，尤其是后置后驅的布局形式，以往多見于百萬級超跑如保時捷911等車型，如今已逐漸普及至家用車型中。后置后驅帶來的加速迅猛與操控靈活，深受消費者喜愛。
嵐圖汽車近期推出的LFC超級后驅技術（Longitudinal Force Control），更是將后驅車型的駕駛體驗推向了新的高度。該技術通過創(chuàng)新的底盤與車輛控制系統(tǒng)（VCU）之間的液壓制動補償交互接口，實現(xiàn)了對電驅制動與機械制動的精準控制。這種智能控制邏輯不僅提升了能量回收效率，更有效避免了因電制動導致的車身不穩(wěn)定現(xiàn)象，從而增強了駕駛的穩(wěn)定性和安全性。
在實際駕駛場景中，LFC技術的優(yōu)勢尤為明顯。例如，在冰雪等低附著路面上行駛時，傳統(tǒng)后驅新能源車型在松開加速踏板時，后輪可能會因電制動而失去抓地力，導致空轉或抱死，進而引發(fā)甩尾甚至失控。而搭載LFC技術的嵐圖車型則能實時監(jiān)控后輪狀態(tài)，一旦檢測到后輪突破抓地力，VCU會迅速對后輪制動力進行限制，并通過機械制動將受限的負扭矩分配給前后軸，實現(xiàn)減速時后輪制動力比例的動態(tài)變化，確保車輛穩(wěn)定。
除了提升穩(wěn)定性外，LFC技術還解決了新能源車主普遍遇到的“眩暈”問題。在低溫、高電量環(huán)境下，新能源車的動能回收力度可能會減弱，導致減速力度不一致，車內成員易暈車。而LFC技術能夠實時獲取整車需求回收扭矩，并與電機和電池的可用回收扭矩進行比對，通過機械制動補償差值，確保在不同電量和溫度條件下，滑行回收減速力度一致，有效避免了暈車問題。
LFC技術還解決了高電量狀態(tài)下坡道挪車時可能出現(xiàn)的溜車問題。在電驅制動受限的情況下，LFC技術通過機械制動補償驅動，扭轉車輛后溜趨勢，并迅速產生向前的正扭矩，實現(xiàn)快速換向。這一技術的推出，不僅提升了駕駛體驗，更展現(xiàn)了嵐圖汽車在技術創(chuàng)新方面的實力。
嵐圖汽車始終堅持以用戶需求為導向，堅持核心技術自主可控。LFC超級后驅技術的推出，正是嵐圖在技術研發(fā)方面持續(xù)投入和領先優(yōu)勢的體現(xiàn)。截至目前，嵐圖已完成了數(shù)十項相關研發(fā)專利的申請，其中包括5項核心專利布局。2024年，嵐圖專利增速在新能源行業(yè)中位居前列，充分展示了其在技術研發(fā)領域的領先地位。
嵐圖汽車以用戶需求為核心，不斷提升三電能力，通過技術創(chuàng)新為用戶帶來更加智能化、電動化的出行體驗。這一理念不僅贏得了市場的認可，更為新能源汽車行業(yè)的發(fā)展注入了新的活力。
