新能源汽車行業(yè)的競爭在2024年持續(xù)加劇，中國新能源乘用車市場滲透率顯著增長。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新數(shù)據(jù)，僅10月份，新能源乘用車滲透率就高達(dá)49.8%，意味著當(dāng)月售出的乘用車中，幾乎一半為新能源汽車。業(yè)內(nèi)專家預(yù)測，今年第四季度，這一滲透率將突破50%大關(guān)，達(dá)到50.1%。
新能源汽車市場的快速擴(kuò)張，為智能駕駛技術(shù)的快速發(fā)展和商業(yè)化應(yīng)用提供了廣闊空間。如今，智能駕駛已成為各大車企競爭的新焦點(diǎn)。算力、算法和數(shù)據(jù)的不斷積累，將進(jìn)一步推動智能駕駛技術(shù)的發(fā)展。未來3至5年，智能駕駛將成為新能源汽車的核心賣點(diǎn)。在這一背景下，除了部分新勢力車企堅(jiān)持自研外，絕大多數(shù)車企將爭相與頭部的智能駕駛供應(yīng)商合作，如華為、元戎啟行和Momenta等，而一些實(shí)力較弱的車企則可能面臨被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。
作為智能駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，華為今年在多款車型上成功量產(chǎn)了端到端高階智能駕駛方案。憑借完全自主可控的芯片、算力、操作系統(tǒng)等底層資源，華為在新能源汽車品牌矩陣中占據(jù)了重要地位，并實(shí)現(xiàn)了正向盈利。其深度參與的操盤策略，使其在供應(yīng)鏈體系中擁有極高的話語權(quán)。
元戎啟行則是智能駕駛行業(yè)中的一顆新星。在行業(yè)混戰(zhàn)時(shí)期，元戎啟行憑借無圖方案成功突圍，并一舉拿下長城魏牌的定點(diǎn)合作。在短短8個(gè)月內(nèi)，經(jīng)過無數(shù)次的打磨和測試，元戎啟行成功實(shí)現(xiàn)了高階智能駕駛的量產(chǎn)，成為今年行業(yè)中最耀眼的黑馬。元戎啟行在AI領(lǐng)域的深厚積累，使其成為業(yè)內(nèi)最早一批投入端到端模型研發(fā)的企業(yè)。與元戎啟行的合作，有助于合作主機(jī)廠在技術(shù)上占據(jù)領(lǐng)先地位。
元戎啟行與車企合作的首批智能駕駛量產(chǎn)車上市僅4個(gè)月，銷量就超過了3萬臺，較舊款車型月銷量翻了三倍。特別是12月份，搭載元戎啟行智能駕駛方案的全新藍(lán)山車型月銷量達(dá)到了8057輛，同比增長高達(dá)214.24%！
Momenta則是憑借入局早和豐富的量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，在智能駕駛行業(yè)中占據(jù)了一席之地。目前，Momenta正期待推出一款爆款車型，并同步深度布局芯片和域控領(lǐng)域。然而，這一策略也使其與核心芯片供應(yīng)商產(chǎn)生了競爭關(guān)系。盡管如此，Momenta仍在不斷探索和創(chuàng)新，以保持其在智能駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。
在鴻蒙智行等成功案例的推動下，越來越多的車企將智能駕駛視為“救命稻草”。經(jīng)過高精度地圖的城市NOA、無圖城市NOA和端到端模型架構(gòu)的三次迭代后，“華元魔”組合已從數(shù)十家智能駕駛公司中脫穎而出，成為智能駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)跑者。
