日本汽車行業(yè)對中國電動汽車的興趣，始于被譽為“國民神車”的五菱宏光MINIEV。2021年，這一熱潮由日本NHK電視臺的一則特別報道點燃，名古屋大學的山本真義教授更是親自上陣，拆解了一輛宏光MINIEV，吸引了包括媒體在內(nèi)的上百名觀眾現(xiàn)場圍觀，共同探討其低成本熱銷的秘密。
山本真義教授的拆解行動，如同一石激起千層浪，引發(fā)了日本業(yè)界對中國電動汽車的廣泛關(guān)注。隨著中國汽車品牌在新能源和智能化領(lǐng)域的快速崛起，越來越多的中國車型成為了東瀛大地的焦點。甚至，日經(jīng)BP出版社還將比亞迪海豹的拆解過程和結(jié)果整理成書，公開出版發(fā)售。
宏光MINIEV作為低成本制造的典范，其背后的奧秘被山本真義教授團隊一一揭開。這款小車雖然尺寸緊湊，但“麻雀雖小，五臟俱全”。更重要的是，研究團隊發(fā)現(xiàn)了它多項不為人知的“降本”設(shè)計。例如，宏光MINIEV省略了制動能量回收系統(tǒng)和水冷系統(tǒng)，通過減少部分零部件的配置，實現(xiàn)了成本的大幅壓縮。雖然這導致其續(xù)航里程僅為170公里，但最低配版本的售價卻低至人民幣2.88萬元。
宏光MINIEV的冷卻系統(tǒng)也采用了更為經(jīng)濟的空冷方式，而非水冷。其逆變器的使用壽命為8年或12萬公里，遠低于市場上大多數(shù)純電動車的20年或20萬公里。同時，該車大量使用了現(xiàn)成的通用零件，如核心軸承等，而非專門設(shè)計的產(chǎn)品。逆變器中的半導體元件也來自德州儀器和英飛凌等國外制造商，但它們是用于家用電器的產(chǎn)品，而非耐久性更高的車載芯片。
今年，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)局舉辦的一次電動汽車研討會上，70家日本汽車零部件企業(yè)參觀了拆解展示，共同探討中國電動汽車的特點。被拆解展示的車型包括比亞迪ATTO3（中國市場的元PLUS）、蔚來ET5等十余款中國車型，以及特斯拉Model Y等非中國車型，涉及9萬多個汽車零部件。這些制造商在對比亞迪ATTO3進行深度剖析后認為，零部件通用化、核心部件自研與規(guī)?；a(chǎn)是中國電動汽車低成本生產(chǎn)的主要原因。
中國電動汽車的崛起不僅體現(xiàn)在價格優(yōu)勢上，更在于其技術(shù)實力的不斷增強。日本媒體紛紛報道，中國車企推出的電動化新車在智能化和新能源領(lǐng)域逐漸領(lǐng)跑全球。例如，極氪007這款車型就大量使用了電動化前沿技術(shù)，售價僅為25萬元人民幣左右，讓日本業(yè)界驚嘆不已。他們甚至將拆解極氪007的細節(jié)整理成書，對外公開發(fā)售。
極氪007的一體化壓鑄后端鋁車身是日本專家團隊關(guān)注的焦點之一。與傳統(tǒng)制造工藝相比，一體化壓鑄零部件減少了大量零件和焊接點，有效抑制了車身振動與噪音。吉利自研的金磚電池也備受關(guān)注。通過與比亞迪海豹、特斯拉Model 3等車型的對比，日本專家發(fā)現(xiàn)極氪和比亞迪的技術(shù)和產(chǎn)品理念在現(xiàn)階段確實是兼顧價格與性能的有效方案。
拆解車型后，日本業(yè)界還對吉利集團的技術(shù)實力進行了深入調(diào)查。他們發(fā)現(xiàn)，吉利在新四化時代的超前部署和前沿技術(shù)的商業(yè)化落地，得益于其在專利層面的深厚積累。從2004年到2024年的20年間，吉利集團申請了大量與基本電氣元件和三電相關(guān)的技術(shù)專利，這些技術(shù)的商業(yè)化落地已經(jīng)開始取得階段性成果。
