特斯拉上海超級工廠迎來了五周年的重要里程碑，這一成就通過其官方社交媒體賬號在近日得以慶祝。五年前，首批Model 3車型正式從這座工廠交付到消費(fèi)者手中，自此開啟了特斯拉在中國乃至全球市場的嶄新篇章。2024年，上海超級工廠不僅下線了第300萬輛整車，還實(shí)現(xiàn)了向海外市場出口100萬輛車的壯舉，全年交付量高達(dá)91.6萬輛，占據(jù)了特斯拉全球交付量的一半，這一成績無疑彰顯了其舉足輕重的地位。
特斯拉的首席執(zhí)行官馬斯克迅速轉(zhuǎn)發(fā)了這一喜訊，并毫不吝惜地給出了“干得不錯(cuò)”的贊譽(yù)。這一評價(jià)不僅是對上海超級工廠五年來辛勤努力的認(rèn)可，更是對特斯拉在中國市場取得輝煌成績的肯定。
上海超級工廠在特斯拉的全球布局中扮演著至關(guān)重要的角色。目前，特斯拉在全球范圍內(nèi)擁有四座整車工廠，分別是位于美國加州的弗里蒙特工廠、得州的奧斯汀超級工廠、德國的柏林超級工廠，以及中國的上海特斯拉超級工廠。其中，上海超級工廠憑借其強(qiáng)大的生產(chǎn)能力，不僅滿足了中國市場的龐大需求，還承擔(dān)起了向海外市場出口的重任。
早在2023年，馬斯克在參觀上海超級工廠時(shí)就曾表示，這里生產(chǎn)的車型不僅質(zhì)量上乘，而且成本最低、問題最少。這一評價(jià)無疑為上海超級工廠的生產(chǎn)能力和品質(zhì)管理提供了有力的背書。進(jìn)入2024年，上海超級工廠更是以出色的表現(xiàn)，為特斯拉在中國市場的銷量創(chuàng)新高奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
特斯拉中國日前宣布，2024年12月，其國內(nèi)銷量達(dá)到了8.3萬輛，環(huán)比增長12.8%，創(chuàng)下了單月銷量的新高；全年銷量則超過了65.7萬輛，同比增長8.8%，同樣創(chuàng)下了歷年來的最高紀(jì)錄。這一成績的取得，與特斯拉在中國市場推出的多重優(yōu)惠活動密不可分。在2024年內(nèi)，特斯拉至少進(jìn)行了六輪優(yōu)惠活動，包括降價(jià)、提供零息金融方案等，這些措施有效地降低了購車門檻，吸引了大量消費(fèi)者。
然而，盡管在中國市場取得了亮眼的成績，特斯拉在全球市場的表現(xiàn)卻不盡如人意。2024年，特斯拉全球交付量同比下降了1.1%，以179萬輛的成績遺憾收官，這是自2015年以來特斯拉首次出現(xiàn)年銷量下滑。從細(xì)分市場來看，特斯拉全球銷量下滑主要受歐洲和美國市場的拖累。相比之下，中國市場則成為了特斯拉在全球范圍內(nèi)的亮點(diǎn)和支柱。
盡管特斯拉在中國市場銷量創(chuàng)新高，但面臨的挑戰(zhàn)依然不小。作為全球新能源汽車的最大單一市場，中國2024年的新能源汽車銷量超過了1200萬輛，增速接近40%，而特斯拉中國的同比增速僅為8.8%，遠(yuǎn)低于市場整體水平。同時(shí)，特斯拉在中國市場的份額也出現(xiàn)了下滑，從2023年的7.8%降至2024年的5.4%。這一變化直接反映了特斯拉在中國市場面臨的激烈競爭。
當(dāng)前，中國新能源汽車市場群雄逐鹿，眾多國產(chǎn)自主品牌紛紛發(fā)力，向特斯拉發(fā)起了挑戰(zhàn)。特別是在SUV市場，特斯拉的Model Y作為全球銷量冠軍，更是被眾多國內(nèi)造車新勢力視為直接競爭對手。在去年的“金九銀十”期間，就有多個(gè)品牌推出了號稱能與Model Y一較高下的車型，這些車型憑借其明確的市場定位、先進(jìn)的科技配置和強(qiáng)勁的性價(jià)比，迅速吸引了市場關(guān)注，對特斯拉造成了一定的沖擊。
盡管面臨眾多競爭對手，但Model Y依然在當(dāng)前市場上保持著較強(qiáng)的競爭力。資深汽車行業(yè)分析師指出，盡管市場上競品眾多，但消費(fèi)者在購買時(shí)還是會選擇“最安心”的產(chǎn)品。在這方面，Model Y憑借其品牌效益和消費(fèi)者對其產(chǎn)品的強(qiáng)烈信任感，具有絕對的優(yōu)勢。然而，隨著中國自主品牌的日益崛起和市場競爭加劇，Model Y的“守擂戰(zhàn)”無疑將更加艱難。
在中國市場，特斯拉急需尋找新的增長點(diǎn)和創(chuàng)新點(diǎn)，以應(yīng)對日益激烈的市場競爭和消費(fèi)者需求的不斷變化。無論是通過技術(shù)創(chuàng)新還是市場策略的調(diào)整，特斯拉都需要在中國市場講述新的故事，以吸引更多消費(fèi)者的關(guān)注和青睞。
