在汽車行業(yè)的變革浪潮中，傳統(tǒng)與創(chuàng)新之間的碰撞愈發(fā)激烈。當諸多品牌紛紛重新定義“豪華”，當年輕的新勢力企業(yè)試圖顛覆擁有139年歷史的傳統(tǒng)汽車工業(yè)，當網(wǎng)紅效應(yīng)逐漸蓋過老牌車企的深厚底蘊，我們不得不正視一個事實：汽車行業(yè)正在以前所未有的速度經(jīng)歷重構(gòu)。
然而，面對這樣的變革，人們不禁要問：汽車僅僅是一臺集成了冰箱、彩電和大沙發(fā)的移動空間嗎？自動駕駛技術(shù)真的能完全取代人類駕駛時帶來的那份激情與快感嗎？打造一個或幾個爆款車型，就足以支撐起一個品牌的厚重嗎？這些疑問，成為了當前汽車行業(yè)在快速變革中亟待解答的謎題。
近日，梅賽德斯-奔馳在2025年的“礪冰雪，馭傳奇”活動中，以其獨特的堅持和進化，向我們展示了在這個同質(zhì)化嚴重的時代，如何續(xù)寫汽車發(fā)明者的傳奇故事。
幾十年來，奔馳始終在北極圈附近進行嚴苛的冬測，以確保車輛在極端寒冷條件下的可靠性能。冰雪試駕活動，正是源自這樣的極寒測試。通過豐富的產(chǎn)品陣容和高難度的冰雪駕駛體驗，奔馳讓參與者深刻感受到了其不妥協(xié)的品質(zhì)標準，完美詮釋了“何以奔馳，惟有奔馳”的品牌精髓。
在這次活動中，18款各具特色的車型逐一亮相。無論是全時四驅(qū)、偏后驅(qū)的四驅(qū)、后驅(qū)還是前驅(qū)，它們在冰面上的動態(tài)表現(xiàn)都截然不同，展現(xiàn)了各自獨特的魅力。駕駛這些車型在冰面上馳騁，不僅需要勇氣，更需要掌握一套科學(xué)的駕駛技巧。
以AMG SL63 4MATIC+為例，其強大的M177 4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動機與AMG SPEEDSHIFT MCT 9速變速箱的組合，提供了源源不斷的動力。但在冰面上，更關(guān)鍵的是其搭載的AMG高性能四輪驅(qū)動增強版系統(tǒng)，能在50:50到0:100之間靈活分配前后軸扭矩，配合主動后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，讓車輛緊湊且敏感，操控起來得心應(yīng)手。
在GT50這款后驅(qū)車型上，駕駛者需要更加細膩的操作。相比SL63的迅捷，GT50的體量感更強，需要駕駛者提前減速，并在進彎前做好充分的準備。而如果想要體驗漂移的樂趣，則需要在車輛尾部重心即將向外轉(zhuǎn)移的瞬間反打方向，并保持油門穩(wěn)定，直到出彎前開始回正方向。
AMG A45 S無疑是冰雪駕駛愛好者的最愛。其搭載的M139發(fā)動機被譽為地表最強2.0T，緊湊的車身更是如同擁有健碩肌肉的運動員。在適時智能四驅(qū)系統(tǒng)的加持下，A45 S在冰面上展現(xiàn)出了極強的操控性能。無論是通過急加速還是急剎車，都能輕松讓車輛扭動起來，為駕駛者帶來無盡的樂趣。
AMG C 63 S E PERFROMANCE也首次亮相冰雪場地。雖然它搭載了2.0T發(fā)動機，但憑借M139和電驅(qū)科技的加持，其動力性能依然強勁。同時，高性能四驅(qū)增強版系統(tǒng)和后輪轉(zhuǎn)向的支持，讓車輛在“終結(jié)漂移”時更加從容，消除了“鐘擺感”。
在穿越雪原的環(huán)節(jié)，駕駛者需要回歸到嚴謹、敬畏的駕駛方法論。AMG G63憑借其強大的越野性能，輕松應(yīng)對了各種復(fù)雜地形。濕滑模式和雪地胎的配合，讓車輛在冰雪道路上行駛得更加穩(wěn)定。而帶主動式液壓側(cè)傾穩(wěn)定功能的AMG主動式行駛控制懸掛，則進一步提升了車輛的操控性和舒適性。
經(jīng)歷了高強度的冰雪試煉后，駕駛者對于日常駕駛的態(tài)度也會發(fā)生轉(zhuǎn)變。他們會更加收斂平時的駕駛習慣，更加注重安全駕駛。與此同時，全新梅賽德斯-AMG GT 63 S E PERFORMANCE也在這次活動中迎來了上市。作為AMG史上最快量產(chǎn)車，它搭載了4.0T V8引擎和F1混合動力技術(shù)，零百加速僅需2.8秒。其強大的性能表現(xiàn)和尖端的技術(shù)配置，無疑將成為阿法特巴赫的又一巔峰之作。
在“舊汽車時代”，人們對汽車保持著長期的熱愛和好奇；而在“汽車新時代”，人們卻迅速產(chǎn)生了“審美疲勞”。這或許與新勢力鼻祖馬斯克所倡導(dǎo)的“第一性原理”有關(guān)。他認為，如果內(nèi)燃機技術(shù)難以再精進，那就應(yīng)該放棄發(fā)動機。然而，在這樣的精神圖騰下演化出的“四個輪子的電腦/起居室/移動行宮”雖然概念新穎，但卻難以讓人產(chǎn)生持久的留戀。相比之下，奔馳始終堅守著“凡奢華美物，必風格永存”的信念，用自己的方式續(xù)寫著汽車發(fā)明者的傳奇故事。
