2024年，特斯拉在全球范圍內(nèi)遭遇了一次顯著的業(yè)績挑戰(zhàn)，特別是在全球銷量方面，出現(xiàn)了十年來的首次同比下滑。這一數(shù)據(jù)無疑為這家美國新能源車企的年度表現(xiàn)蒙上了一層陰影。
盡管在中國市場，特斯拉依然保持著強(qiáng)勁的市場號(hào)召力。特別是在Model Y車型上，即便面臨眾多競爭對(duì)手的激烈角逐，全年銷量依然超過了48萬輛，穩(wěn)居中國市場單車型銷量榜首。這一成績無疑彰顯了特斯拉在中國市場的深厚底蘊(yùn)和廣泛影響力。同時(shí)，雖然新款Model 3未能重現(xiàn)昔日的輝煌，但也成功完成了其市場固守的任務(wù)。
然而，與在中國市場的輝煌表現(xiàn)形成鮮明對(duì)比的是，特斯拉在其他主要市場的表現(xiàn)卻不盡如人意。特別是其上海超級(jí)工廠，除了滿足中國市場需求外，還承擔(dān)著向部分海外市場供應(yīng)的重任。但2024年，該工廠在海外市場的輸出卻遠(yuǎn)低于預(yù)期，全年新車出口量不足26萬輛，與2023年的34.4萬輛相比，降幅顯著。
從全球范圍來看，特斯拉的銷量下滑并非孤立現(xiàn)象。在美國市場，特斯拉前三季度的銷量也出現(xiàn)了同比下跌，盡管跌幅相對(duì)較小，但全年銷量走跌已成定局。而在歐洲市場，特斯拉的銷量更是遭遇了重創(chuàng)，1-11月的銷量同比下滑了13.7%，即便在最后一個(gè)月有所回升，也難以改變整體下滑的趨勢(shì)。
在中國市場，雖然特斯拉的銷量同比有所增長，但并未跑贏整個(gè)新能源汽車市場的大盤。與此同時(shí)，競爭對(duì)手如比亞迪等也在全球范圍內(nèi)取得了顯著的銷量增長，進(jìn)一步加劇了特斯拉的競爭壓力。這一現(xiàn)狀對(duì)于特斯拉這家深耕全球市場且只銷售純電動(dòng)車的主機(jī)廠來說，無疑是一個(gè)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
值得注意的是，特斯拉在中國市場的銷量增長并未完全抵消其在其他市場的下滑。在全球范圍內(nèi)，特斯拉的銷量下滑已經(jīng)成為不爭的事實(shí)。這一局面與純電動(dòng)車在全球市場的“冰火兩重天”處境緊密相關(guān)。在中國市場，新能源汽車的滲透率持續(xù)攀升，市場拐點(diǎn)效應(yīng)日益顯現(xiàn)；而在美國和歐洲市場，純電動(dòng)車的開拓步伐則逐漸放緩，甚至面臨傳統(tǒng)燃油車的激烈競爭和嚴(yán)重反噬。
展望未來，特斯拉能否在全球市場實(shí)現(xiàn)觸底反彈，奪回失去的市場份額，仍然是一個(gè)未知數(shù)。盡管特斯拉在中國市場依然保持著強(qiáng)勁的市場競爭力，但在全球其他市場，特別是在美國和歐洲市場，特斯拉面臨的挑戰(zhàn)依然嚴(yán)峻。特斯拉需要找到新的增長點(diǎn)，提升產(chǎn)品競爭力，以應(yīng)對(duì)日益激烈的市場競爭。
