特斯拉近期在線上消息頻傳，各類小道消息不絕于耳，而線下門店則顯得相對冷清，銷售人員更多地依賴于手機(jī)與客戶保持溝通。在缺乏新產(chǎn)品的2024年，特斯拉失去了昔日的霸主地位，全年交付量為178.92萬輛，相比2023年下降了1.1%，這是十年來特斯拉銷量首次出現(xiàn)同比下滑。盡管在中國市場，特斯拉的交付量創(chuàng)下新高，但其市場份額卻受到擠壓，降至5.4%，與2023年相比下滑了2.4個百分點。
特斯拉2024年的銷量表現(xiàn)未能達(dá)到市場預(yù)期，這一消息導(dǎo)致其股價在當(dāng)?shù)貢r間1月2日大幅下跌，市值減少了5752億元。特斯拉所面臨的困境和挑戰(zhàn)，對于外資車企和一些合資品牌來說，并不陌生，甚至更為嚴(yán)峻。例如，BBA在中國市場的銷量同比下滑了約10%，而瑪莎拉蒂和阿斯頓馬丁的銷量更是減半。保時捷因銷量下滑而傳出大規(guī)模裁員的消息，并關(guān)閉了多家門店，2025年的前景同樣不容樂觀。
特斯拉新款Model Y的推出被市場寄予厚望，然而，這款車型卻遲遲未能上線。2025年初，有關(guān)新款Model Y的最新進(jìn)展每天都在網(wǎng)絡(luò)上流傳，甚至有傳言稱1月1日將在官網(wǎng)上線，但一周后，官方展示的仍然是現(xiàn)款Model Y。早在2024年8月，就有報道稱新款Model Y計劃在2025年交付，包括面向全球市場的中期改款Model Y和針對中國市場的特別版車型。
特斯拉銷售人員透露，新款Model Y將有兩個版本，一個是面向全球市場的中期改款車型，另一個則是中國特供版，但并非此前傳聞的7座版，而是三排六座版。銷售人員還表示，新款Model Y在外觀上會有所改變，并取消懷擋，采用觸控?fù)Q擋，但內(nèi)飾、智能駕駛和續(xù)航方面不會有明顯變化。至于價格，新款Model Y預(yù)計將在銷售端漲價3萬至4萬元，而6座版長續(xù)航全輪驅(qū)動版可能會比5座版再貴2萬元，并取消1萬元尾款減免和5年免息政策。
盡管現(xiàn)款Model Y仍在加緊生產(chǎn)，但在“歷史最低價”的刺激下，其銷量依然強(qiáng)勁。在新一線城市工作的小李（化名）對特斯拉Model Y一直比較關(guān)注，經(jīng)過權(quán)衡后，他認(rèn)為購買現(xiàn)款更為合適。然而，他想要的配置沒有現(xiàn)車，需要銷售人員幫忙搶購。上周末，張麗麗（化名）在特斯拉門店也感受到了消費者對現(xiàn)款Model Y的熱情，當(dāng)她與銷售人員確認(rèn)配置時，幾乎同時，這輛車就被別人定了。
特斯拉在中國市場的銷量依然可觀，但增速明顯放緩，勢能大不如前。2023年，特斯拉全球交付量為181萬輛，同比增長38%。然而，2024年的交付量卻未能達(dá)到此前設(shè)定的220萬輛的目標(biāo)，全年交付量僅為178.9萬輛，較2023年還少了5.7萬輛。中國市場依然是特斯拉增量的主要市場，2024年全年銷量超過65.7萬輛，同比增長8.8%，創(chuàng)下歷史新高。特斯拉上海超級工廠2024年全年交付量達(dá)91.6萬輛，占特斯拉全球交付量的50%以上。
然而，從市場份額來看，特斯拉在中國市場的優(yōu)勢已經(jīng)不再明顯。2021年，特斯拉在中國純電車型的市場份額達(dá)到歷史最高的16.6%，但隨后便一路下滑。2024年，這一市場占有率已經(jīng)降至7.4%。與此同時，自主品牌如賽力斯、極氪、蔚來等增速迅猛，對特斯拉構(gòu)成了不小的威脅。新中產(chǎn)李明（化名）是特斯拉Model Y最早的一批車主，但他在2024年年中考慮換車時，卻將Model Y從備選車型中剔除，轉(zhuǎn)而考慮自主品牌。
特斯拉銷量的下滑不僅標(biāo)志著其在中國市場的“祛魅”，也反映了電動汽車時代外資品牌在國內(nèi)市場的全線崩潰。2024年，包括BBA、保時捷等一線豪華品牌都經(jīng)歷了艱難的時刻，銷量大幅下滑，凈利潤也大幅下跌。而二線豪華品牌如沃爾沃、凱迪拉克等也幾乎全面衰退。盡管特斯拉在電動化時代一度在中國市場風(fēng)光無限，但隨著國內(nèi)競爭對手的崛起，特斯拉Model Y已經(jīng)失去了所謂的不可取代性。
自主品牌如樂道L60、極氪7X、華為與奇瑞合作的智界R7以及阿維塔07、智己LS6、小鵬G6等車型在價格、續(xù)航、智能駕駛等方面都展現(xiàn)出了強(qiáng)大的競爭力，對特斯拉構(gòu)成了不小的威脅。盡管這些車型的單一銷量尚未超過特斯拉Model Y，但從特斯拉2024年全球銷量首次出現(xiàn)下滑的情況來看，自主品牌已經(jīng)對特斯拉構(gòu)成了實質(zhì)性的威脅。2025年，外資車企在國內(nèi)市場恐怕再難有“一枝獨秀”的局面。
