隨著新能源汽車市場的日益繁榮，2024年的競爭格局出現(xiàn)了前所未有的變化。傳統(tǒng)車企與科技巨頭之間的較量，成為了這一年汽車行業(yè)的核心看點。
在銷量榜單上，比亞迪和理想分別占據(jù)冠亞軍位置，分別代表了傳統(tǒng)車企和新造車勢力的力量。然而，鴻蒙智行的橫空出世，打破了這一格局。作為華為智選車的業(yè)務品牌，鴻蒙智行憑借問界、智界、享界（以及尚未交付的尊界）四大系列車型，首次參評便奪得季軍，展現(xiàn)了科技賦能下的強大競爭力。
與此同時，小米汽車也以其獨特的姿態(tài)闖入市場，并在2024年實現(xiàn)了13.5萬輛的銷量，位列第11。雷軍在公開場合立下的2025年交付30萬輛的目標，不僅彰顯了小米汽車的雄心壯志，也體現(xiàn)了科技賦能下的快速崛起。
新能源汽車市場的競爭，已經(jīng)不再是單一維度的較量。蔚來、小鵬、理想等第一代新能源品牌，與智己、嵐圖、極狐、阿維塔、極氪等第二代新能源品牌共同構成了多元化的競爭格局。而鴻蒙智行和小米汽車的加入，則標志著第三代新能源品牌的崛起，使得競爭更加激烈。
在產品層面，各大品牌紛紛推出更高智駕水平、更低價格的新能源車型，以滿足消費者的多樣化需求。而在市場端，價格戰(zhàn)成為了2024年一季度的主旋律，讓各大品牌都陷入了疲于應對的狀態(tài)。然而，在北京車展之后，鴻蒙智行和小米汽車憑借其品牌影響力，成功分流了大量流量和銷量。
2024年的汽車市場，還呈現(xiàn)出了兩個明顯的反差。一方面，高合、哪吒、極越等新造車品牌遭遇了經(jīng)營危機，而華為、小米等科技巨頭則強勢分流了用戶。另一方面，新造車品牌不斷入侵高端市場，使得傳統(tǒng)豪華車品牌不得不被動迎戰(zhàn)。蔚來等新品牌的平均成交價已超過寶馬和奧迪同級競品車型，進一步加劇了市場競爭。
在這一背景下，傳統(tǒng)豪華車品牌也開始了戰(zhàn)略調整。奧迪選擇了與上汽、華為合作的靈活思路，而奔馳則自建強大的本土研發(fā)團隊來推動技術升級。寶馬則選擇了推出更多車型和智能座艙操作系統(tǒng)來應對市場壓力。
個人IP營銷也成為了2024年汽車領域的一大亮點。余承東、雷軍和周鴻祎等科技大佬紛紛為各自的汽車品牌站臺，帶動了大量流量。這種以個人IP帶動大流量的營銷模式，對傳統(tǒng)車企構成了新的挑戰(zhàn)。
在新能源汽車的第一、第二代品牌陣營中，分化也十分明顯。蔚來、小鵬、理想等第一代新造車品牌已經(jīng)走過了十年時間，它們在不斷反思、糾錯和持續(xù)投入中取得了今天的成就。而第二代新能源品牌則在摸索中上升，部分品牌已經(jīng)成功上市，并獲得了市場的認可。
在傳統(tǒng)車企大廠的新能源品牌陣營中，除了極越宣布失敗外，其他品牌都在不斷摸索和發(fā)展。上汽、吉利和廣汽等傳統(tǒng)大廠也開始對旗下新能源品牌進行資源整合，以提高效率。
隨著新能源汽車市場的不斷發(fā)展，汽車的科技標簽日益凸顯。智能座艙、智能駕駛、無人駕駛等概念成為了熱門話題。而汽車制造商也紛紛涌入具身智能賽道，尋求新的突破點。理想汽車更是明確宣稱要成為人工智能公司，這標志著汽車業(yè)的競爭已經(jīng)破圈向科技賽道延展。
