歐洲汽車巨頭大眾汽車集團(tuán)正深陷前所未有的經(jīng)濟(jì)困境，這一困境不僅限于大眾本身，整個(gè)歐洲汽車行業(yè)都感受到了寒意。
面對(duì)全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境的日益復(fù)雜和成本負(fù)擔(dān)的不斷加重，大眾汽車于2024年12月20日正式宣布了對(duì)德國業(yè)務(wù)的全面革新計(jì)劃。該計(jì)劃包括在未來幾年內(nèi)裁員超過3.5萬個(gè)崗位，并顯著縮減生產(chǎn)能力。這一舉措的背后，是大眾集團(tuán)營收增長乏力和利潤大幅縮減的現(xiàn)實(shí)。據(jù)大眾2024年前三季度財(cái)報(bào)顯示，集團(tuán)營業(yè)收入同比僅微增0.9%，而主營汽車業(yè)務(wù)銷售收入則下降了1%。
為了應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)壓力，大眾汽車不僅計(jì)劃裁員，還對(duì)管理層員工實(shí)施了降薪措施。根據(jù)報(bào)道，4000名管理層員工將在2025及2026年降薪10%，并在接下來的三年內(nèi)依次遞減8%、6%及5%。這一舉措雖然有助于降低成本，但無疑也對(duì)管理人員的士氣造成了影響，可能引發(fā)不滿和失落情緒。
大眾汽車的困境并非個(gè)例，整個(gè)歐洲汽車行業(yè)都面臨著類似的挑戰(zhàn)。俄烏沖突、歐盟內(nèi)部經(jīng)濟(jì)發(fā)展乏力、能源成本上升以及充電裝置不足等多重因素，共同導(dǎo)致了歐洲汽車市場(chǎng)需求的不足。隨著全球汽車市場(chǎng)的格局變遷，新興汽車制造業(yè)的崛起也對(duì)傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)造成了猛烈沖擊。
大眾汽車在全球市場(chǎng)的表現(xiàn)也不盡如人意。尤其是在中國市場(chǎng)，大眾2024年前三季度銷量同比下滑10.2%，成為銷量下滑幅度最大的市場(chǎng)。盡管在北美、南美和中東/非洲等地實(shí)現(xiàn)了增長，但市場(chǎng)規(guī)模的差距使得這些增長未能抵消中國市場(chǎng)的頹勢(shì)。在新能源汽車領(lǐng)域，大眾也面臨著特斯拉、比亞迪等車企的激烈競(jìng)爭(zhēng)，轉(zhuǎn)型之路并不平坦。
為了降低成本，大眾汽車不得不采取一系列措施，包括削減高層獎(jiǎng)金、可能的工廠關(guān)閉和裁員等。然而，這些舉措并未能完全緩解大眾的經(jīng)濟(jì)壓力。與此同時(shí)，越來越多的汽車制造商也加入了裁員隊(duì)伍，整個(gè)歐洲汽車行業(yè)都感受到了嚴(yán)冬的來臨。
Stellantis集團(tuán)、奧迪、歐寶等汽車制造商也紛紛宣布了裁員計(jì)劃。其中，Stellantis集團(tuán)在無限期地裁員超過1000人，奧迪則宣布將至少裁減15%的非生產(chǎn)類工作崗位，并關(guān)閉比利時(shí)布魯塞爾的一家工廠。汽車零部件制造商也未能幸免于難，博世集團(tuán)、采埃孚、舍弗勒和米其林等企業(yè)都宣布了裁員計(jì)劃。
歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2024年11月歐洲汽車銷量同比下降2%至105.5萬輛。這一數(shù)據(jù)再次證明了歐洲汽車市場(chǎng)需求的不足和行業(yè)的困境。長期以來占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位的歐洲傳統(tǒng)汽車企業(yè)，如今正面臨著新興汽車制造業(yè)的猛烈沖擊和全球汽車市場(chǎng)格局的變遷。
在這場(chǎng)嚴(yán)冬中，歐洲車企必須從根本上調(diào)整戰(zhàn)略，積極尋求突破之道。只有適應(yīng)全球化和綠色轉(zhuǎn)型帶來的挑戰(zhàn)，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。然而，這條轉(zhuǎn)型之路注定不會(huì)平坦，歐洲車企需要付出更多的努力和智慧，才能走出當(dāng)前的困境。
