2024年，新能源車市經(jīng)歷了前所未有的冰火兩重天。一方面，行業(yè)大盤持續(xù)升溫，新能源汽車產(chǎn)量首次突破千萬輛大關(guān)，銷量預(yù)計(jì)接近1300萬輛，同比分別增長11.1%和37.6%。這一數(shù)字不僅標(biāo)志著新能源市場的蓬勃發(fā)展，也預(yù)示著行業(yè)進(jìn)入了一個全新的發(fā)展階段。
然而，在整體向好的大背景下，新能源車企間的分化卻日益明顯。年初，高合被曝停工停產(chǎn)，年末，極越傳出解散消息，再加上自救未果的威馬，一系列新勢力車企在黎明前的黑暗中倒下，讓人不禁為行業(yè)的未來捏一把汗。
盡管如此，新能源市場的熱度并未因此減退。2024年，新能源市場不僅銷量破千萬，交付量也實(shí)現(xiàn)了千萬級的突破。這一成績的取得，離不開各大車企的共同努力，也見證了國內(nèi)新能源供應(yīng)鏈的高度成熟。
在這樣的背景下，2025年被視為新能源的“盈利之年”。能否在這一年實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，將成為決定車企生死存亡的關(guān)鍵。過去一年里，小米汽車的熱銷和理想的盈利，無疑為市場注入了新的活力。小米的成功展示了國內(nèi)新能源供應(yīng)鏈的強(qiáng)大實(shí)力，而理想的盈利則進(jìn)一步證明了規(guī)模效應(yīng)在中高端市場的可行性。
從財報和銷量數(shù)據(jù)來看，零跑汽車、極氪和小鵬等車企在虧損幅度和毛利率上均表現(xiàn)出了一定的改善。尤其是零跑汽車，三季度整體毛利回升至8.1%，雖然距離盈利線仍有差距，但其銷售成績位列新勢力第三，未來毛利水平有望進(jìn)一步提升。而極氪和小鵬則維持了穩(wěn)定的毛利率表現(xiàn)，發(fā)展態(tài)勢不斷向好。
然而，盈利并非易事。在成本控制方面，蔚來等車企仍面臨較大挑戰(zhàn)。與此同時，小米汽車雖然創(chuàng)造了銷量神話，但由于仍處于發(fā)展早期，盈利尚需時日。因此，在維持發(fā)展節(jié)奏的前提下，極氪和小鵬有望成為2025年率先實(shí)現(xiàn)盈利的新勢力品牌。
除了盈利表現(xiàn)外，供應(yīng)鏈穩(wěn)定也成為影響新能源車企發(fā)展的重要因素。隨著銷量的快速增長，交付缺口不斷拉大。2024年，新能源車的交付量和銷量就相差了300萬輛。因此，“交車”成為了各大品牌面臨的新挑戰(zhàn)。為了保障供應(yīng)鏈穩(wěn)定，車企們紛紛采取自研、同盟和合資等策略。
在產(chǎn)品層面，2025年，國內(nèi)新能源汽車市場的競爭將更加激烈。小米YU7、特斯拉新款Model Y、Model Q、小鵬G7等一系列新車型將陸續(xù)上市，不僅承載著車企們的銷量期望，也直接影響著新勢力的盈利表現(xiàn)。與此同時，行業(yè)側(cè)的整合態(tài)勢也日益明顯。寧德時代發(fā)布的磐石底盤開啟了動力電池廠商逆向整合行業(yè)的新模式，得到了江淮、阿維塔等品牌的積極響應(yīng)。
在資本層面，各地國資成為了接棒支持新能源品牌的關(guān)鍵力量。智己汽車、阿維塔等品牌紛紛獲得本地國資的注資，為新能源市場的發(fā)展注入了新的活力。而小米汽車等車企的快速發(fā)展，也離不開雄厚的現(xiàn)金儲備和高效的供應(yīng)鏈管理。
2025年，新能源車市將繼續(xù)保持高速發(fā)展的態(tài)勢，但競爭也將更加激烈。對于車企而言，如何在激烈的市場競爭中脫穎而出，實(shí)現(xiàn)盈利和可持續(xù)發(fā)展，將是一個嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。然而，無論結(jié)果如何，這場戰(zhàn)爭都不會停止，因?yàn)閷τ谕婕覀儊碚f，這一年既是艱難的一年，也是最好的一年。
