隨著國家政策的東風(fēng)漸起，低空經(jīng)濟正迎來前所未有的發(fā)展機遇，被資本市場譽為“低空元年”。在這片新興藍海中，汽車制造商們紛紛轉(zhuǎn)型，將目光投向了飛行汽車這一未來出行方式，以期在這片尚未被充分挖掘的市場中找到新的增長點。
近年來，中國上市車企及其供應(yīng)商深受價格戰(zhàn)和惡性競爭之苦，亟需尋找新的突破口。低空經(jīng)濟的興起，無疑為這些企業(yè)提供了一個絕佳的機會。一些先行者已經(jīng)開始布局飛行汽車領(lǐng)域，并取得了一系列令人矚目的成果。
小鵬汽車便是其中的佼佼者。在去年的珠海航展上，小鵬生態(tài)企業(yè)小鵬匯天的“陸地航母”成功完成了全球首次公開飛行，吸引了無數(shù)眼球。隨后，這款預(yù)售價高達200萬元的飛行汽車，在全球范圍內(nèi)收獲了近3500份訂單。小鵬匯天不僅完成了三輪融資，還在建設(shè)全球首個飛行汽車智造基地，預(yù)計2025年第三季度竣工，年產(chǎn)能將達到1萬臺。
與此同時，吉利控股集團也在飛行汽車領(lǐng)域積極布局。其子公司沃飛長空在2020年成立后，迅速取得了全球首張美國聯(lián)邦航空局頒發(fā)的飛行汽車適航證書。2024年6月，沃飛長空的AE200飛行汽車成功完成首次公開飛行，并已獲得華龍航空的100架采購訂單。與小鵬匯天不同，沃飛長空從一開始就瞄準了低空飛行器的商業(yè)化運營，正與多家合作伙伴開展深度合作，預(yù)計2030年前開展商業(yè)化運營。
除了民營車企，國有汽車集團也陸續(xù)入局。廣汽集團作為最先涉足飛行汽車領(lǐng)域的上市汽車央國企，將目標放在了實現(xiàn)粵港澳大灣區(qū)內(nèi)的城際出行。廣汽集團推出了首款飛行汽車GOVE，并發(fā)布了全新飛行汽車品牌GOVY高域及其首款復(fù)合翼飛行汽車GOVY AirJet。長安汽車也與億航智能簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同推進飛行汽車的研發(fā)、制造、銷售和運營。
不僅在中國，全球范圍內(nèi)的汽車制造商也紛紛入局飛行汽車領(lǐng)域。奧迪、大眾、現(xiàn)代、豐田等跨國車企都已開始布局飛行汽車，并取得了一定的進展。然而，盡管前景廣闊，低空經(jīng)濟的發(fā)展仍處于起步階段。相關(guān)法律法規(guī)的建設(shè)、行業(yè)標準、產(chǎn)品設(shè)計規(guī)范的制定等工作還有待國家層面持續(xù)推進。這使得車企在飛行汽車領(lǐng)域投入大量資源的同時，也面臨著諸多不確定性因素與風(fēng)險。
盡管如此，汽車制造商們?nèi)匀粚︼w行汽車充滿信心。他們認為，飛行汽車的設(shè)計、研發(fā)、制造與電動汽車有諸多共通之處，可以充分利用在電動汽車領(lǐng)域取得的技術(shù)積累和供應(yīng)鏈資源。同時，飛行汽車的發(fā)展也將反哺汽車供應(yīng)鏈，實現(xiàn)資源共享。因此，車企在沖向低空經(jīng)濟這片藍海的過程中，需要先守住汽車制造這片根基，只有站穩(wěn)雙腳，才可能飛得更高。
