2024年，中國車市風(fēng)云變幻，宛如一場(chǎng)沒有硝煙的戰(zhàn)爭，每個(gè)參與者都在奮力搏殺，試圖在這場(chǎng)激烈的市場(chǎng)競爭中站穩(wěn)腳跟。主機(jī)廠作為戰(zhàn)役的指揮者，不斷推出新策略，試圖搶占市場(chǎng)先機(jī)，而經(jīng)銷商們則身處戰(zhàn)場(chǎng)最前沿，面臨著生死存亡的考驗(yàn)。
據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長郎學(xué)紅預(yù)測(cè)，2024年全年將有4000家4S店因無法承受市場(chǎng)壓力而黯然離場(chǎng)。這一數(shù)字令人震驚，也揭示了市場(chǎng)競爭的殘酷性。經(jīng)銷商們?cè)谶@場(chǎng)戰(zhàn)爭中，不僅要面對(duì)來自同行的激烈競爭，還要應(yīng)對(duì)主機(jī)廠不斷傳遞下來的壓力。
盡管市場(chǎng)形勢(shì)嚴(yán)峻，但在新能源轉(zhuǎn)型的推動(dòng)下，2024年上半年A股的200多家汽車零部件公司中，超過七成實(shí)現(xiàn)了利潤增長。然而，這種增長并未能惠及所有參與者。根據(jù)《2024年上半年全國汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報(bào)告》，國內(nèi)汽車經(jīng)銷商的虧損比例高達(dá)50.8%，較去年同比增長7.3%，盈利比例僅為35.4%。
新車銷售成為經(jīng)銷商的一大痛點(diǎn)。報(bào)告顯示，新車毛利貢獻(xiàn)已達(dá)到-26.5%，且虧損面還在不斷擴(kuò)大。平均單店毛利總額較2023年有較大幅度縮減，尤其是新車業(yè)務(wù)，平均單店虧損額高達(dá)178萬元。這種局面迫使經(jīng)銷商不得不重新審視自己的業(yè)務(wù)模式，尋找新的增長點(diǎn)。
價(jià)格戰(zhàn)是導(dǎo)致經(jīng)銷商陷入困境的重要原因之一。主機(jī)廠為了追求規(guī)模效益，不斷向經(jīng)銷商施壓，導(dǎo)致價(jià)格倒掛現(xiàn)象頻發(fā)。經(jīng)銷商在承受巨大壓力的同時(shí)，也面臨著產(chǎn)銷脫節(jié)的困境。他們不得不自行消化超飽和產(chǎn)品，承擔(dān)庫存積壓和資金鏈斷裂的風(fēng)險(xiǎn)。
然而，在這場(chǎng)戰(zhàn)爭中，并非所有經(jīng)銷商都束手無策。一些有實(shí)力的經(jīng)銷商開始積極擁抱新能源，調(diào)整業(yè)務(wù)模式，尋找新的增長點(diǎn)。例如，中升控股在上半年因汽車“價(jià)格倒掛”嚴(yán)重導(dǎo)致凈利潤腰斬近半后，選擇與賽力斯達(dá)成戰(zhàn)略合作，積極進(jìn)軍新能源市場(chǎng)。這一舉措不僅提升了中升控股的股價(jià)，還為其帶來了新的利潤增長點(diǎn)。
然而，面對(duì)日新月異的市場(chǎng)環(huán)境和未知的未來，經(jīng)銷商們?nèi)孕杷伎既绾芜M(jìn)一步提升自己的競爭力。他們需要不斷創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式，提高服務(wù)質(zhì)量，以滿足消費(fèi)者日益多樣化的需求。同時(shí)，他們也需要加強(qiáng)與主機(jī)廠的合作，爭取更多的話語權(quán)和資源支持。
在這場(chǎng)激烈的競爭中，一些實(shí)力較弱的經(jīng)銷商難以為繼，不得不選擇退出。然而，對(duì)于那些堅(jiān)持下來的經(jīng)銷商而言，他們不僅要在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟，還要不斷尋求新的發(fā)展機(jī)遇。他們需要緊跟市場(chǎng)趨勢(shì)，把握新能源、智能化等新技術(shù)帶來的機(jī)遇，不斷提升自己的綜合競爭力。
盡管前路充滿挑戰(zhàn)和不確定性，但經(jīng)銷商們?nèi)栽趭^力前行。他們深知，只有不斷適應(yīng)市場(chǎng)變化，不斷創(chuàng)新和進(jìn)取，才能在激烈的市場(chǎng)競爭中立于不敗之地。
