近期，日本三大汽車(chē)制造商豐田、本田和日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)的新車(chē)銷(xiāo)售數(shù)據(jù)引起了廣泛關(guān)注。據(jù)共同社報(bào)道，這三家公司在2024年的新車(chē)銷(xiāo)量均出現(xiàn)了下滑，這背后有著多方面的原因，尤其是中國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)的迅速崛起，給日本車(chē)商帶來(lái)了不小的挑戰(zhàn)。
具體來(lái)看，本田汽車(chē)2024年在中國(guó)的銷(xiāo)量為85.2269萬(wàn)輛，與上一年相比下降了30.9%，這一數(shù)字創(chuàng)下了自2014年以來(lái)的新低。本田公關(guān)部門(mén)表示，公司在新能源車(chē)型上的投放速度未能跟上市場(chǎng)的快速轉(zhuǎn)型，同時(shí)激烈的市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)也使得本田在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)艱難。
日產(chǎn)汽車(chē)同樣未能幸免，其2024年在中國(guó)的銷(xiāo)量為69.6631萬(wàn)輛，同比下滑了12.2%，降至2008年以來(lái)的最低水平。這一數(shù)據(jù)反映出，日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
相比之下，豐田汽車(chē)在三大車(chē)商中銷(xiāo)量最多，盡管也遭遇了下滑，但跌幅相對(duì)較小。豐田2024年在中國(guó)的銷(xiāo)量為177.6萬(wàn)輛，同比下滑6.9%。值得注意的是，豐田在12月的銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)1%，連續(xù)兩個(gè)月保持增長(zhǎng)勢(shì)頭，這在一定程度上緩解了市場(chǎng)對(duì)其在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)的擔(dān)憂。
日本車(chē)商在中國(guó)市場(chǎng)的困境，不僅體現(xiàn)在銷(xiāo)量的下滑上，還反映在純電動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)量的大幅減少上。據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)報(bào)道，日本國(guó)內(nèi)2024年純電動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)量（包括輕型汽車(chē)，不包括貨車(chē)等）比上年減少了33%，降至5萬(wàn)9736輛，這是時(shí)隔4年后的再次減少。而在這一領(lǐng)域，中國(guó)企業(yè)的表現(xiàn)尤為搶眼。
中國(guó)比亞迪公司2024年在日本的純電動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)了54%，達(dá)到2223輛，首次超過(guò)了豐田公司（減少30%，降至2038輛）。這一數(shù)據(jù)表明，中國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)在全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力正在不斷增強(qiáng)，也給日本車(chē)商帶來(lái)了更大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。
面對(duì)在中國(guó)市場(chǎng)的困境，本田和日產(chǎn)已經(jīng)開(kāi)始磋商經(jīng)營(yíng)合并的可能性，這在一定程度上反映出日本車(chē)商在應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化時(shí)的緊迫感和危機(jī)感。同時(shí)，日本各家車(chē)商也計(jì)劃在今年投放新款新能源汽車(chē)，以期扭轉(zhuǎn)在中國(guó)市場(chǎng)的頹勢(shì)。
