隨著汽車市場的持續(xù)演變，2025年的乘用車零售市場預(yù)計將呈現(xiàn)出一番新的景象。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會（乘聯(lián)會）的最新數(shù)據(jù)，2025年的乘用車零售量有望達到2340萬輛，其中新能源車的零售量將占據(jù)半壁江山，預(yù)計達到1330萬輛，滲透率高達57%。
回顧2024年，新能源乘用車在零售市場的表現(xiàn)一度引人矚目，其滲透率在連續(xù)五個月突破50%后，年末卻遭遇了傳統(tǒng)燃油車的反超。盡管如此，新能源乘用車在全年依然取得了顯著的增長，同比增速高達41%，遠超整體乘用車市場的增速。據(jù)統(tǒng)計，2024年新能源乘用車累計零售量達到了1090萬輛，而傳統(tǒng)燃油車的累計零售量則為1199萬輛，同比下降了14%。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出，2024年12月新能源車滲透率之所以未能保持在50%以上，主要是因為新能源車企在年底對批發(fā)和零售量的控制較為謹慎，希望將更多的力量集中在2025年的初期。而傳統(tǒng)燃油車企業(yè)則抓住了這一機會，奮力沖刺，實現(xiàn)了銷量的環(huán)比增長。
盡管新能源乘用車在2024年未能全面超越傳統(tǒng)燃油車，但二者的競爭已經(jīng)日益膠著。從數(shù)據(jù)上看，2022年傳統(tǒng)燃油車還保持著壓倒性的優(yōu)勢，零售銷量高達1488萬輛，而新能源車則只有558萬輛。然而，到了2023年，這一差距已經(jīng)明顯縮小，傳統(tǒng)燃油車零售銷量降至1397萬輛，新能源車則增至774萬輛。到了2024年，二者的銷量差距更是進一步縮小至109萬輛。
崔東樹表示，新能源乘用車在2025年全面超越傳統(tǒng)燃油車是大勢所趨，預(yù)計這一轉(zhuǎn)變將在二季度實現(xiàn)。他指出，2025年的“兩新”補貼政策將繼續(xù)延續(xù)，這將進一步推動新能源車的銷量增長。根據(jù)乘聯(lián)會的預(yù)測，2025年國內(nèi)車市零售量將達到2340萬輛，其中新能源乘用車零售量將達到1330萬輛，同比增長20%。
然而，新能源車的快速發(fā)展也帶來了市場競爭的加劇。崔東樹表示，由于新能源汽車規(guī)模呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，單車成本明顯下降，但頭部的競爭格局仍未穩(wěn)定。因此，2025年的車市價格戰(zhàn)仍將延續(xù)，并且競爭將異常激烈。與此同時，國內(nèi)汽車行業(yè)的利潤率也面臨著較大的壓力。2024年1月至11月，汽車行業(yè)利潤率僅為4.4%，明顯低于下游工業(yè)企業(yè)利潤率的平均水平。
在出口方面，中國乘用車在2024年的表現(xiàn)同樣引人注目。全年累計出口量達到了480萬輛，同比增長25%。然而，四季度出口增速明顯放緩，這與外部環(huán)境的變化有著密切的關(guān)系。盡管如此，新能源車在出口市場依然表現(xiàn)出色，全年累計出口量達到了129萬輛，同比增長24.3%。
對于2025年的中國汽車出口市場，崔東樹表示，由于外部環(huán)境愈加復(fù)雜，預(yù)計乘用車出口增速將保持在10%的水平。盡管純電車型出口總量可能與2024年持平，但自主品牌的插混車型在發(fā)展中國家的出口增長迅猛，為未來的出口市場帶來了新的機遇。
值得注意的是，隨著新能源車的快速發(fā)展，電池行業(yè)的高利潤與整車行業(yè)的虧損形成了鮮明的對比。專家指出，2025年汽車行業(yè)需要加大成本控制水平，有效地降本增效，以應(yīng)對日益激烈的市場競爭。
