蓮花跑車品牌，一個(gè)在跑車領(lǐng)域擁有77年歷史的制造商，正步入其品牌煥新的關(guān)鍵時(shí)期。2025年，蓮花集團(tuán)CEO馮擎峰分享了他對品牌定位及未來發(fā)展的深刻見解，揭示了蓮花如何在智能電動(dòng)化時(shí)代保持其市場領(lǐng)先地位。
作為全球三大跑車制造商之一，蓮花不僅在跑車領(lǐng)域擁有穩(wěn)固的地位，其產(chǎn)品線更是擴(kuò)展到了新一代生活用車，如EMEYA和ELETRE等車型。馮擎峰指出，蓮花在國內(nèi)超豪華純電市場中表現(xiàn)出色，去年全年市占率達(dá)到了30%，在12月更是高達(dá)43%，穩(wěn)居國內(nèi)細(xì)分市場第一。然而，面對全球市場的挑戰(zhàn)，馮擎峰表示，蓮花將繼續(xù)堅(jiān)持全球化思維，尋求在全球四大市場板塊中的均衡發(fā)展。
在智能電動(dòng)化時(shí)代，蓮花跑車依然堅(jiān)持差異化競爭策略。馮擎峰認(rèn)為，市場上的微創(chuàng)新已無法形成真正的差異化，而蓮花跑車的差異化首先體現(xiàn)在其卓越的駕控性能上。從首款純電超跑EVIJA的下壓力設(shè)計(jì)，到首款純電SUV ELETRE的低風(fēng)阻設(shè)計(jì)，再到EMEYA獨(dú)創(chuàng)的6D智能底盤控制技術(shù)，蓮花在駕駛性能和樂趣上始終保持領(lǐng)先地位。蓮花還在智能化領(lǐng)域?qū)で笸黄?，其高速NOA技術(shù)領(lǐng)先行業(yè)，城市NOA也將在今年3月實(shí)現(xiàn)開城。
在動(dòng)力系統(tǒng)方面，蓮花并未像某些品牌那樣全面轉(zhuǎn)向純電，而是選擇了混電作為重要的電動(dòng)化發(fā)展方向。去年，蓮花發(fā)布了行業(yè)首個(gè)超900V混電技術(shù)“路遙”，基于該技術(shù)打造的產(chǎn)品將于今年亮相。馮擎峰表示，混電技術(shù)是全球化的趨勢，蓮花的混電技術(shù)不僅為中國市場而開發(fā)，更為全球市場開發(fā)。他強(qiáng)調(diào)，無論做哪個(gè)級別的產(chǎn)品，無論用哪種技術(shù)路線，蓮花跑車的定位和調(diào)性都不會(huì)改變。
品牌精神的塑造對于超豪華品牌而言至關(guān)重要。馮擎峰表示，蓮花在新能源市場中的美譽(yù)度不錯(cuò)，在超豪華品牌知名度調(diào)查中排名僅次于保時(shí)捷。用戶選擇蓮花，首先是因?yàn)槠湓O(shè)計(jì)和操控，這正是蓮花成立77年來最顯著的品牌標(biāo)簽。因此，馮擎峰堅(jiān)持要講好蓮花的故事，將過去的經(jīng)典與現(xiàn)在的產(chǎn)品和車型相結(jié)合，甚至與未來相結(jié)合，使品牌故事更加豐滿。
蓮花最新純電概念超跑Theory 1正是其傳承與創(chuàng)新態(tài)度的體現(xiàn)，它融合了經(jīng)典車型的設(shè)計(jì)和最新電動(dòng)化技術(shù)。隨著品牌形象的不斷銳化，智能電動(dòng)時(shí)代新蓮花的圖景正逐漸清晰。
