中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)版圖正經(jīng)歷深刻變革，廣州與重慶兩大城市之間的“汽車第一城”之爭(zhēng)尤為引人注目。過去五年，廣州憑借廣汽集團(tuán)等龍頭企業(yè)的強(qiáng)勁表現(xiàn)，穩(wěn)居中國(guó)汽車產(chǎn)量榜首。2023年，廣州汽車產(chǎn)量高達(dá)318萬輛，占全國(guó)汽車總產(chǎn)量的十分之一，廣汽集團(tuán)更是貢獻(xiàn)了超過80%的產(chǎn)量。
然而，進(jìn)入2024年，這一格局開始發(fā)生變化。根據(jù)廣州市統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，2024年前三季度，廣州汽車產(chǎn)量同比下降了20.8%，至179.34萬輛。同時(shí)，廣州GDP雖然同比增長(zhǎng)2.0%，但在全國(guó)GDP十強(qiáng)城市中增速墊底，汽車制造業(yè)更是成為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要拖累因素之一。
與此同時(shí)，重慶汽車產(chǎn)業(yè)卻展現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。2024年上半年，重慶汽車產(chǎn)量達(dá)到121.4萬輛，同比增長(zhǎng)30.3%，其中新能源汽車產(chǎn)量更是同比增長(zhǎng)150%，增速在全國(guó)汽車產(chǎn)量前十大省市中排名第一。憑借這一表現(xiàn)，重慶成功超越廣州，奪得“汽車第一城”的桂冠。
不過，廣州并未輕易放棄。盡管前三季度產(chǎn)量有所下滑，但在第四季度，廣州汽車產(chǎn)業(yè)有望通過調(diào)整戰(zhàn)略和加大新能源汽車投入，實(shí)現(xiàn)全年產(chǎn)量的反超。目前，全年數(shù)據(jù)尚未公布，但從1-11月的增幅來看，廣州仍有可能捍衛(wèi)其“汽車第一城”的榮譽(yù)。
廣州汽車產(chǎn)業(yè)的困境，主要源于燃油車市場(chǎng)的整體衰退和競(jìng)爭(zhēng)格局的劇變。作為豐田、本田等日系汽車在中國(guó)最大的生產(chǎn)基地，廣州汽車制造業(yè)深受日系油車市場(chǎng)下滑的影響。2024年前三季度，廣汽本田和廣汽豐田的銷量同比分別下滑了29%和24.5%，廣汽傳祺和廣汽埃安兩大自主品牌也未能幸免，銷量分別下降了6.4%和35.4%。
為了扭轉(zhuǎn)局面，廣州汽車制造業(yè)正在加速戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，加大新能源汽車的投入和研發(fā)。廣州已集聚了一批國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛企業(yè)，如小馬智行、文遠(yuǎn)知行等，這些企業(yè)的集聚將推動(dòng)廣州汽車產(chǎn)業(yè)的智能化升級(jí)，帶動(dòng)傳感器、芯片、軟件等相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。
而重慶汽車產(chǎn)業(yè)的崛起，則得益于其對(duì)新能源汽車的重視和高端智能化、集群化道路的選擇。重慶支持長(zhǎng)安汽車、賽力斯等企業(yè)加快在智能網(wǎng)聯(lián)新能源領(lǐng)域的技術(shù)、產(chǎn)品布局，推出了一系列中高端品牌，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品的“換道超車”。同時(shí)，重慶還加大了招商引資力度，圍繞整車及鏈主企業(yè)需求，全面梳理產(chǎn)業(yè)鏈上下游產(chǎn)品和企業(yè)，吸引了大量?jī)?yōu)質(zhì)項(xiàng)目落地。
重慶的“重慶造”汽車品牌也在快速成長(zhǎng)。長(zhǎng)安汽車全年總銷量創(chuàng)歷史新高，新能源汽車銷量大幅增長(zhǎng)；賽力斯新能源汽車銷量更是同比增長(zhǎng)超過180%，旗艦車型在豪華車市場(chǎng)表現(xiàn)突出。這些成績(jī)的取得，為重慶汽車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
深圳和合肥等城市也在新能源汽車賽道上奮起直追。深圳憑借其在新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的持續(xù)發(fā)力，已成為頗受矚目的后起之秀。合肥則通過加大新能源汽車產(chǎn)業(yè)的投入和研發(fā)，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)量的快速增長(zhǎng)。
而上海和長(zhǎng)春等傳統(tǒng)制造業(yè)強(qiáng)市，則面臨著更大的轉(zhuǎn)型升級(jí)壓力。上海雖然在新能源汽車領(lǐng)域保持領(lǐng)先地位，但仍需應(yīng)對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和技術(shù)變革。長(zhǎng)春則受到自然條件的制約和燃油車市場(chǎng)的依賴，轉(zhuǎn)型之路更為艱難。不過，這些城市都在積極尋求轉(zhuǎn)型升級(jí)的路徑，以應(yīng)對(duì)新能源汽車時(shí)代的挑戰(zhàn)。
隨著新能源汽車的普及和技術(shù)的不斷進(jìn)步，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局正在發(fā)生深刻變化。原有的競(jìng)爭(zhēng)格局被打破，新的競(jìng)爭(zhēng)格局正在形成。未來，“汽車第一城”的爭(zhēng)奪將更加激烈和充滿懸念。
