在2025年東京汽車沙龍的聚光燈下，日系汽車品牌紛紛亮出新技術(shù)王牌，其中豐田推出的中置發(fā)動機雅力士GR M尤為引人注目。這款車型原本作為豐田的入門級兩廂車，在國內(nèi)市場有過銷售歷史，但當前一代車型的主攻市場轉(zhuǎn)向了歐洲。此次亮相的GR M，不僅代表了豐田技術(shù)的最新成果，更蘊含著豐田老板豐田章男的賽車情懷。
雅力士GR M的特別之處，在于其采用了中置發(fā)動機的設(shè)計，這一布局類似于跑車，使得前后配重比接近理想的50:50，動力傳遞更為迅速，既能實現(xiàn)后輪驅(qū)動，也能輕松升級為四驅(qū)系統(tǒng)。這樣的設(shè)計，不僅解決了傳統(tǒng)兩廂車因發(fā)動機和變速箱位置導(dǎo)致的空間問題，還極大地提升了車輛的操控性能。
動力方面，雅力士GR M原計劃基于GR雅力士的1.6T三缸發(fā)動機進行升級，但為了滿足更高的動力需求，豐田決定采用排量更大的2.0T四缸發(fā)動機，代號為G20E。這款發(fā)動機目前仍處于開發(fā)階段，預(yù)計量產(chǎn)車發(fā)動機功率將超過400馬力，而在賽車版本中，功率有望突破600馬力，這一數(shù)據(jù)足以媲美一些中置跑車，如奧迪R8和瑪莎拉蒂MC20。
面對如此強大的動力，如何確保車輛易于駕馭成為了一個挑戰(zhàn)。豐田為此設(shè)計了一套獨特的四驅(qū)系統(tǒng)，發(fā)動機位于車輛后部，通過副軸齒輪裝置將動力傳遞到前輪，變速箱則巧妙地安裝在車身底部。前后動力分配依靠捷太格特提供的ITCC電磁多片離合器系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠根據(jù)駕駛模式改變前后軸的扭矩分配，確保車輛在各種路況下都能保持最佳的操控性能。
然而，雅力士GR M的實用性卻成為了一個爭議點。由于中置發(fā)動機占據(jù)了后排和后備箱空間，車輛只能在前部設(shè)置一個前備箱，這無疑限制了其作為日常用車的使用場景。因此，豐田是否真正量產(chǎn)這款車型，目前還存在不確定性。有媒體推測，雅力士GR M可能是豐田MR2中置發(fā)動機跑車的繼任者的套殼測試車，而MR2曾是一款定位較低的中置小跑車，在全球范圍內(nèi)有著廣泛的粉絲基礎(chǔ)。
豐田章男作為賽車運動愛好者，一直致力于推動豐田在高性能車型領(lǐng)域的研發(fā)。從自吸V10的雷克薩斯LFA到小鋼炮GR雅力士，豐田不斷推出硬核車型，展現(xiàn)著其對于駕駛樂趣的追求。如今，在中置發(fā)動機燃油車逐漸稀缺的背景下，豐田仍然堅持這一方向，無疑是對傳統(tǒng)燃油車技術(shù)的一種致敬和傳承。
對于消費者而言，雅力士GR M的出現(xiàn)無疑提供了一個全新的選擇。它不僅僅是一款車，更是一種對速度和激情的向往。然而，面對日益嚴格的環(huán)保法規(guī)和市場對于新能源汽車的接受度不斷提升，這款車型能否獲得市場的認可，還需要時間的檢驗。
