近期，汽車行業(yè)內(nèi)的碳排放交易成為熱議話題。據(jù)報道，沃爾沃在2024年前九個月通過出售碳排放積分，實現(xiàn)了其總收入的0.3%。而特斯拉，這一電動汽車領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，在過去15年里通過同樣的方式賺取了數(shù)十億美元的收益。
行業(yè)分析師馬蒂亞斯·施密特指出，汽車制造商們正急于建立聯(lián)盟，以應(yīng)對電動汽車銷量未達(dá)預(yù)期所帶來的挑戰(zhàn)。這些聯(lián)盟背后的邏輯在于，銷售一輛純電動汽車可以抵消三到四輛傳統(tǒng)汽油或柴油車的排放量，因此，電動汽車制造商如特斯拉可以通過與難以達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車制造商合作，出售其未使用的碳排放積分，從而獲得收益。
以特斯拉為例，它已經(jīng)與Stellantis、豐田、福特、馬自達(dá)和斯巴魯?shù)绕囍圃焐探M成了碳排放聯(lián)盟。根據(jù)歐盟委員會的文件，該聯(lián)盟允許成員公司平均計算其車隊的排放量，那些電動汽車銷量較少的公司需要向特斯拉等排放量低于歐盟限制的公司支付補償。這種安排不僅為特斯拉帶來了可觀的收入，也為其他汽車制造商提供了一個達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)的途徑。
另一個由奔馳領(lǐng)導(dǎo)的聯(lián)盟也宣布成立，成員包括smart、沃爾沃和極星。這個聯(lián)盟同樣旨在通過共享碳排放積分，幫助成員公司達(dá)到歐盟的排放標(biāo)準(zhǔn)。沃爾沃的一位發(fā)言人表示，他們計劃出售其碳排放積分盈余，以換取收入。
然而，并非所有汽車制造商都選擇加入這些聯(lián)盟。寶馬集團(tuán)的首席執(zhí)行官奧利弗·齊普策就公開表示，他對寶馬達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)充滿信心。寶馬已經(jīng)在其關(guān)鍵細(xì)分市場中推出了多款電動汽車，并計劃在未來幾年內(nèi)進(jìn)一步增加電動汽車的產(chǎn)量。
與此同時，大眾集團(tuán)和雷諾集團(tuán)則面臨更大的挑戰(zhàn)。瑞銀集團(tuán)的分析師指出，這兩家公司在去年的排放量與2025年的限制值之間差距最大。盡管大眾表示將主要依靠自身努力來實現(xiàn)目標(biāo)，但如果無法達(dá)成，他們?nèi)杂袝r間在秋季之前組建一個聯(lián)盟。雷諾則表示，現(xiàn)在談?wù)撌欠窦尤胩寂欧怕?lián)盟還為時過早，但他們一直在敦促歐盟放寬相關(guān)規(guī)定。
雷諾的一位發(fā)言人指出，由于歐盟委員會沒有明確立場，制造商們被迫做出一些適得其反的決定，如從競爭對手那里購買積分或削減產(chǎn)量等。這些決定對歐洲汽車工業(yè)的健康發(fā)展構(gòu)成了威脅。雷諾表示，他們正在積極應(yīng)對這一挑戰(zhàn)，并呼吁歐盟提供更明確的信息。
盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，但汽車制造商們?nèi)栽谂ふ医鉀Q方案。一些公司選擇通過技術(shù)創(chuàng)新和增加電動汽車產(chǎn)量來降低排放量，而另一些公司則選擇通過組建聯(lián)盟來共享碳排放積分。這些努力不僅有助于汽車制造商們達(dá)到歐盟的排放標(biāo)準(zhǔn)，也有助于推動整個汽車行業(yè)向更加環(huán)保的方向發(fā)展。
隨著全球?qū)Νh(huán)境保護(hù)意識的不斷提高，汽車制造商們將面臨更加嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)和更高的環(huán)保要求。因此，他們需要不斷探索新的技術(shù)和策略來降低排放量，并積極參與碳排放交易等市場機制，以實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
