長安馬自達(dá)因銷量數(shù)據(jù)矛盾重回公眾視野，其市場表現(xiàn)引發(fā)關(guān)注。一份來自長安馬自達(dá)官方的新年賀詞中，聲稱2024年全年銷量同比增長8%，增速在行業(yè)和合資企業(yè)中領(lǐng)先。然而，僅僅三天后，長安汽車發(fā)布的產(chǎn)銷快報卻顯示，長安馬自達(dá)2024年累計銷量約為7.56萬輛，同比下降14.69%。這一增一降之間，長安馬自達(dá)2024年的真實銷量變得撲朔迷離。
面對這一矛盾，長安馬自達(dá)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，兩份數(shù)據(jù)都是正確的，只是統(tǒng)計方式存在差異。長安汽車公布的是批售數(shù)據(jù)，即車輛批發(fā)給經(jīng)銷商的銷量，而長安馬自達(dá)公布的是零售數(shù)據(jù)，即經(jīng)銷商實際銷售的數(shù)量。同時，雙方統(tǒng)計的銷量均基于長安馬自達(dá)品牌在售車型，不包括原一汽馬自達(dá)品牌車型和長安馬自達(dá)停產(chǎn)車型。因此，雙方發(fā)布的銷量增長數(shù)據(jù)存在差異。
記者實地探訪了北京等地的長安馬自達(dá)4S店，發(fā)現(xiàn)相較于其他汽車品牌，長安馬自達(dá)店內(nèi)看車的人并不多。有銷售人員甚至透露，因成單量減少，已開始從事副業(yè)。長安馬自達(dá)旗下車型的降價力度頗大，尤其是CX-50行也等車型，在經(jīng)銷商端的降價幅度甚至高達(dá)5.5萬元至7萬元。
長安馬自達(dá)官微也頻繁發(fā)布促銷信息，如“國補(bǔ)+廠補(bǔ)至高3萬元”等，涉及多款車型。這與長安馬自達(dá)以往堅持的價值營銷理念似乎背道而馳。一位馬自達(dá)粉絲回憶，馬自達(dá)曾明確表示不會跟風(fēng)降價促銷，但面對日益激烈的市場競爭，長安馬自達(dá)似乎正在放下身段，以降價促銷的方式吸引消費者。
長安馬自達(dá)旗下的昂克賽拉車型還面臨無法上京牌的困境。據(jù)北京一家長安馬自達(dá)經(jīng)銷商透露，由于昂克賽拉不符合北京市的車輛排放要求，已經(jīng)很長一段時間無法上京牌。這一消息引發(fā)了消費者對長安馬自達(dá)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)疑。
長安馬自達(dá)的發(fā)展重心也在逐漸轉(zhuǎn)移至新能源領(lǐng)域。目前，長安馬自達(dá)南京工廠計劃投資約15.33億元，對新能源車項目進(jìn)行適應(yīng)性改造，新增年產(chǎn)能8萬輛，包括5.4萬輛增程車型和2.6萬輛純電車型。這意味著長安馬自達(dá)將削減部分燃油車型的產(chǎn)能，為新能源車型“讓路”。
長安馬自達(dá)已經(jīng)推出了EZ-6和代號為J90K的新能源車型，其中EZ-6在上市首月取得了不錯的銷量。長安馬自達(dá)表示，未來每年將至少向中國市場推出1款新能源車型，力爭在2027年實現(xiàn)新能源車型銷售占比達(dá)到90%，年產(chǎn)銷量達(dá)到30萬輛，成為合資新能源第一品牌。
面對中國新能源汽車市場的快速發(fā)展，長安馬自達(dá)正在積極調(diào)整戰(zhàn)略，以適應(yīng)市場變化。然而，如何在新能源領(lǐng)域與自主品牌和其他合資品牌競爭，將是長安馬自達(dá)未來需要面對的重要挑戰(zhàn)。
