2024年，國內(nèi)乘用車市場再度迎來了銷量的高峰，其中新能源汽車依舊是最引人矚目的焦點。然而，在這一片繁榮之中，燃油車并未完全退出舞臺，反而在某些方面展現(xiàn)出了頑強的生命力。
根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，去年年末，包括軒逸、帕薩特、速騰、長安、吉利、瑞虎在內(nèi)的多款燃油車主力車型，在國內(nèi)市場上表現(xiàn)出色。這一成績的取得，很大程度上得益于國內(nèi)推出的“以舊換新”補貼政策。該政策不僅為燃油車市場注入了一劑強心針，也讓一些原本可能轉(zhuǎn)向新能源車的消費者重新考慮了燃油車。
自2024年下半年起，部分地區(qū)開始調(diào)整補貼政策，不再單純傾向于新能源車，而是對高效燃油車也給予了一定的購置補貼或稅費減免。這一變化，讓那些經(jīng)濟實力有限或用車場景更依賴燃油車的消費者獲得了更多的選擇機會。因此，我們可以看到，像日產(chǎn)軒逸、大眾帕薩特、吉利星越L等燃油車的銷量，在下半年持續(xù)攀升。
這種“以舊換新”的政策，不僅減輕了部分消費者的換車負擔(dān)，還讓消費者在對比燃油車和新能源車的性價比后，更傾向于選擇那些經(jīng)典燃油車型。這些車型在續(xù)航、保養(yǎng)、二手車保值率等方面仍具有穩(wěn)定優(yōu)勢，使得消費者更愿意在政策窗口期抓緊入手。
同時，一些經(jīng)典燃油車型也通過推出大幅度的優(yōu)惠和升級配置，來應(yīng)對新能源車市場的激烈競爭。這些看似“被迫”的低價策略，實際上卻為消費者帶來了空前的購買動力。有些熱門合資品牌車型甚至給出了歷史最低價，搭配低息貸款和額外補貼，使其在同級別新能源車面前依然保持了一定的競爭力。
除了政策推動和市場需求外，燃油車的技術(shù)進步也是其得以保持競爭力的關(guān)鍵因素。近年來，不少車企在燃油機基礎(chǔ)上持續(xù)發(fā)力，通過提高發(fā)動機熱效率、改進能量回收系統(tǒng)等方式，為燃油車賦能。同時，混動化、輕量化、智能化配置也在燃油車上得到了廣泛應(yīng)用。這使得傳統(tǒng)燃油車在不久的將來仍然有望通過技術(shù)迭代與產(chǎn)品升級來保持其市場地位。
燃油車在國際市場上的表現(xiàn)也依然強勁。在東南亞、中東、非洲等新興市場，燃油車的需求仍然旺盛。中國品牌燃油車憑借價格和品質(zhì)優(yōu)勢，迅速占領(lǐng)了這些海外市場。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2024年國內(nèi)燃油車的出口量同比增長了23.5%，達到457.4萬輛，無論是體量還是增速都遠高于新能源車。
從車企的角度來看，盡管新能源車代表未來方向，但目前主力盈利仍然來自燃油車。不少車企在深耕新能源的同時，依然全力維護燃油車產(chǎn)品線。這是因為，一方面燃油車仍然具有一定的市場需求和盈利能力；另一方面，內(nèi)燃機的潛力仍有待挖掘，通過技術(shù)進步和產(chǎn)品升級，燃油車仍然有望保持其競爭力。
因此，對于國內(nèi)車企而言，在新能源轉(zhuǎn)型的過程中，保持燃油車的競爭力并繼續(xù)拓展其市場份額，仍然是一個重要的戰(zhàn)略選擇。只有這樣，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。
