在中國(guó)豪華汽車市場(chǎng)中，寶馬、奔馳與一汽奧迪這三大傳統(tǒng)巨頭，正面臨著2024年交付量與銷量數(shù)據(jù)的揭曉時(shí)刻。盡管上汽奧迪在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中顯得相對(duì)沉默，但昔日“三駕馬車”的競(jìng)爭(zhēng)格局依舊鮮明。
據(jù)行業(yè)觀察，這三大品牌均遭遇了8%至13%的銷量下滑挑戰(zhàn)。其中，寶馬與奔馳之間的競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈，雙方都在為“年度豪華品牌”的頭銜展開激烈角逐，這一稱號(hào)的歸屬因雙方數(shù)據(jù)的微小差距而變得撲朔迷離。
值得注意的是，2024年，寶馬與一汽奧迪在北京的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)中，均出現(xiàn)了至少一家門店關(guān)閉的情況。這一現(xiàn)象無疑傳遞出豪華汽車品牌在中國(guó)市場(chǎng)面臨的挑戰(zhàn)與困境。相比之下，奔馳的市場(chǎng)基礎(chǔ)依然穩(wěn)固，盡管在新能源汽車領(lǐng)域的表現(xiàn)并不突出，但強(qiáng)大的品牌影響力為其提供了足夠的緩沖空間。
奧迪則選擇了與華為攜手共進(jìn)的道路，這一戰(zhàn)略決策已經(jīng)明確。一汽奧迪高層公開表示，今年上市的新車型將全面搭載華為智駕系統(tǒng)，而上汽奧迪也預(yù)計(jì)會(huì)跟進(jìn)這一策略。南北大眾與華為的合作也備受期待，這或?qū)閵W迪在中國(guó)市場(chǎng)帶來新的增長(zhǎng)點(diǎn)。
與此同時(shí)，寶馬則主要依靠其3系、5系以及X5等經(jīng)典車型來應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的挑戰(zhàn)。然而，新一代X3的市場(chǎng)表現(xiàn)尚待觀察。至于寶馬所宣傳的“AI大模型”與“全景iDrive”等先進(jìn)技術(shù)，目前看來還難以在短期內(nèi)為銷量帶來顯著提升。
