在汽車歷史上，日產Skyline GT-R R32無疑是一款傳奇車型。36年后，日產以全新的姿態(tài)推出了這款車型的純電版本——R32 EV，重新定義了經典與未來的融合。
R32 EV在動力系統(tǒng)上進行了全面革新。為了致敬原版的2.6L雙渦輪增壓直列六缸發(fā)動機，日產為這款電動車配備了兩臺160kW的電機，每臺電機可提供340牛米的扭矩，總功率達到430馬力，峰值扭矩高達680牛米。同時，62kWh的電池組被巧妙地安置在后座位置，確保了動力的持續(xù)供應。
盡管增加了電池組和電子元件，R32 EV的重量比原版重了約370kg，達到了1797kg。但日產工程師表示，他們并未追求超越原版內燃機車型的動力表現(xiàn)，而是力求在動力水平上與原版保持一致。這種對經典的致敬，讓R32 EV在動力上依舊保持了R32的精髓。
在視覺、觸覺和聽覺上，R32 EV也忠實還原了原版的感官體驗。內飾方面，R32 EV全面保留了原版的設計元素，沒有加入任何現(xiàn)代化的屏幕元素，中控臺上的按鍵也得以完整保留。同時，原版的電壓、水溫和渦輪壓力表也被替換為了電池溫度、動力電池電量以及小電瓶電量表，既保留了經典元素，又融入了現(xiàn)代化的科技元素。
R32 EV還還原了原版的四驅系統(tǒng)。現(xiàn)代化的雙電機系統(tǒng)能夠在行進過程中精準實現(xiàn)前后扭矩分配，而Nismo提供的運動懸架和?hlins阻尼器則有效應對了三電系統(tǒng)帶來的額外重量，確保了車輛的操控性能。這種對操控性的追求，讓R32 EV在駕駛體驗上與原版R32如出一轍。
在聽覺上，R32 EV也帶來了原汁原味的體驗。車內的音響系統(tǒng)能夠發(fā)出與原版RB26DETT發(fā)動機一致的引擎聲，隨著轉速表的攀升，聲音也會發(fā)生變化。這種設計不僅讓駕駛者能夠感受到電動車的加速快感，還能在聽覺上重溫原版R32的激情歲月。
R32 EV在檔位設計上也頗具創(chuàng)新。它采用了類似于燃油車手自一體變速箱的檔位設計，副儀表臺上的檔位由上至下分別是P、R、N、D。在D檔往右一撥后，即可進入M檔（手動模式），此時便可通過方向盤后方的撥片進行“升降檔”操作。為了模擬換擋的沖擊感，研發(fā)團隊還將燃油車上的換擋沖擊編入了整套換擋邏輯中，讓駕駛者在駕駛過程中能夠感受到與原版R32相似的換擋體驗。
R32 EV的推出并非為了收割情懷黨。實際上，這款車型目前并沒有上市銷售的計劃，也不會對外提供改裝套件。日產汽車的首席動力系統(tǒng)專家平久良三及其團隊花費了無數(shù)個小時來研發(fā)這款車型，旨在延續(xù)燃油車這種純粹的駕駛感受。他們希望再過30年，人們依然能夠通過這款車型感受到R32帶來的樂趣。這種對經典的傳承和致敬，無疑讓R32 EV成為了一款值得期待的車型。
