隨著2024年的落幕，新能源汽車(chē)市場(chǎng)展現(xiàn)出了前所未有的活力，其中混合動(dòng)力汽車(chē)（混動(dòng)）的崛起尤為引人注目。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的最新統(tǒng)計(jì)，去年全年，中國(guó)新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量達(dá)到了驚人的1286.6萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)了35.5%的同比增長(zhǎng)。在這一波增長(zhǎng)浪潮中，混動(dòng)汽車(chē)的表現(xiàn)尤為搶眼，其銷(xiāo)量占比從2023年的30%左右一躍升至40%，純電動(dòng)汽車(chē)雖然依舊占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)，但其占比卻有所下降。
這一趨勢(shì)不僅在中國(guó)市場(chǎng)顯著，全球市場(chǎng)亦呈現(xiàn)出類(lèi)似格局。英國(guó)IDTechEx研究機(jī)構(gòu)的最新報(bào)告指出，全球范圍內(nèi)，純電汽車(chē)的增長(zhǎng)速度在幾個(gè)主要市場(chǎng)出現(xiàn)了放緩跡象，而混動(dòng)汽車(chē)則迎來(lái)了爆發(fā)式增長(zhǎng)，去年全球混動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量激增近75%，總量超過(guò)700萬(wàn)輛。
混動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的快速增長(zhǎng)，得益于多方面因素的共同作用。一方面，在中國(guó)市場(chǎng)，混動(dòng)汽車(chē)享受與純電動(dòng)汽車(chē)相同的政策補(bǔ)貼，這使得消費(fèi)者在選擇時(shí)更加傾向于成本相對(duì)較低、續(xù)航焦慮較小的混動(dòng)車(chē)型。另一方面，全球范圍內(nèi)充電設(shè)施的不完善，特別是在偏遠(yuǎn)地區(qū)，也促使許多消費(fèi)者選擇了混動(dòng)汽車(chē)作為過(guò)渡方案?；靹?dòng)汽車(chē)較小的電池容量降低了生產(chǎn)成本，同時(shí)也并未犧牲太多續(xù)航能力，這也是其受到市場(chǎng)青睞的重要原因。
盡管混動(dòng)汽車(chē)在短時(shí)間內(nèi)取得了顯著的市場(chǎng)成績(jī)，但業(yè)界普遍認(rèn)為，純電動(dòng)汽車(chē)才是新能源汽車(chē)發(fā)展的終極目標(biāo)。IDTechEx的研究預(yù)測(cè)，到2045年，純電動(dòng)汽車(chē)將占據(jù)汽車(chē)市場(chǎng)的75%，而混動(dòng)汽車(chē)的占比將大幅下降至5%左右。這一預(yù)測(cè)基于多個(gè)因素，包括鋰電池價(jià)格的持續(xù)下降、充電設(shè)施的逐步完善以及環(huán)保法規(guī)的日益嚴(yán)格。
值得注意的是，盡管混動(dòng)汽車(chē)在短期內(nèi)仍將保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但其長(zhǎng)期前景卻存在不確定性。一方面，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和成本的進(jìn)一步降低，純電動(dòng)汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力將越來(lái)越強(qiáng)。另一方面，許多國(guó)家和地區(qū)已經(jīng)制定了嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)，要求在未來(lái)幾年內(nèi)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)零排放，這將直接限制混動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)空間。例如，歐盟已經(jīng)規(guī)定，到2035年，所有新車(chē)必須實(shí)現(xiàn)二氧化碳零排放，這無(wú)疑將混動(dòng)汽車(chē)排除在外。
混動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)成本相對(duì)較高，系統(tǒng)復(fù)雜，這也是其長(zhǎng)期發(fā)展的一個(gè)不利因素。一旦新能源汽車(chē)不再享受財(cái)政補(bǔ)貼，混動(dòng)汽車(chē)的高成本劣勢(shì)將更加凸顯。因此，許多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，混動(dòng)汽車(chē)只是一種過(guò)渡技術(shù)，最終將被純電動(dòng)汽車(chē)所取代。
