在豪華車市場風(fēng)云變幻的2024年，德系三巨頭BBA——寶馬、奔馳、奧迪紛紛揭曉了在中國市場的年度銷售成績單。據(jù)統(tǒng)計，寶馬集團(tuán)憑借BMW和MINI兩大品牌，在中國市場共計交付了714,530輛新車，緊隨其后的奔馳，則以超過71.4萬輛的成績緊隨其后，而奧迪則交付了超過64.9萬輛汽車，盡管三家的銷量均較上一年度有所下滑，但在中國豪華車市場的領(lǐng)先地位依然穩(wěn)固。
然而，在這場銷量競賽中，一個有趣的現(xiàn)象悄然浮現(xiàn)：當(dāng)寶馬和奔馳都在爭奪豪華品牌銷量冠軍的寶座時，雙方卻都宣稱自己才是第一。寶馬方面，以其精確到個位數(shù)的銷量數(shù)據(jù)，自信地宣布自己贏得了中國豪華乘用車年度銷量冠軍的頭銜，而奔馳則以其包含乘用車及輕型商務(wù)車的總量數(shù)據(jù)，同樣宣稱自己問鼎冠軍。這不禁讓人疑惑，在這場“第一”之爭中，到底誰才是真正的贏家？
深入探究，不難發(fā)現(xiàn)，這場“冠軍”之爭的背后，實則隱藏著統(tǒng)計口徑的差異。寶馬的統(tǒng)計僅涵蓋了豪華乘用車，而奔馳則將其輕型商務(wù)車也納入其中，使得雙方的銷量數(shù)據(jù)看似接近，實則難以直接比較。奧迪也在這場競爭中不甘示弱，其憑借在國產(chǎn)燃油豪華車市場的出色表現(xiàn)，宣布自己在這一細(xì)分領(lǐng)域內(nèi)銷量第一，同樣收獲了一個銷冠的頭銜。
面對BBA在中國市場銷量的集體下滑，這場“第一”之爭似乎顯得有些諷刺。在自主品牌的強(qiáng)勢崛起和新能源汽車的蓬勃發(fā)展之下，BBA等傳統(tǒng)豪華品牌正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。2024年，中國車市的價格戰(zhàn)愈發(fā)激烈，即便是BBA這樣的豪華品牌，也不得不放下身段，與自主品牌展開價格競爭。然而，與2023年相比，這種“以價換量”的策略在2024年并未能取得預(yù)期的效果，BBA的銷量均出現(xiàn)了不同程度的下滑。
盡管如此，BBA在中國豪華車市場的地位依然難以撼動，它們依然占據(jù)著60%以上的市場份額。然而，隨著新能源汽車的普及和國產(chǎn)豪車品牌的崛起，BBA的市場份額正被逐漸擠壓。例如，問界M9作為一款全景智慧旗艦SUV，上市一年便累計大定突破20萬輛，連續(xù)9個月位居中國市場50萬以上月度銷冠，不僅擊敗了寶馬X5、奔馳GLE等強(qiáng)勁對手，還打破了國內(nèi)50萬以上豪華汽車市場中國品牌車型的銷售紀(jì)錄。
面對這樣的市場變化，BBA顯然需要更加靈活地調(diào)整戰(zhàn)略，以應(yīng)對來自自主品牌和新能源汽車的挑戰(zhàn)。而在這場“第一”之爭中，或許更應(yīng)該關(guān)注的是BBA如何能夠在激烈的市場競爭中保持其領(lǐng)先地位，而不是僅僅糾結(jié)于銷量的數(shù)字游戲。
在這場銷量競賽中，奧迪還特意強(qiáng)調(diào)了其在國產(chǎn)燃油豪華車市場的領(lǐng)先地位。一汽奧迪官方發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年，一汽奧迪在中國市場累計銷售了611,088輛新車，其中國產(chǎn)燃油車全年銷量達(dá)到550,136輛，位居國產(chǎn)燃油豪華車市場銷量份額第一。這一成績無疑為奧迪在豪華車市場的地位增添了一份底氣。
BBA在中國市場的銷量之爭，實則是一場統(tǒng)計口徑和市場份額的較量。在這場較量中，雙方都在努力尋找自己的定位，以期在激烈的市場競爭中保持領(lǐng)先地位。然而，面對來自自主品牌和新能源汽車的挑戰(zhàn)，BBA更需要的是創(chuàng)新和變革，而不是僅僅糾結(jié)于銷量的數(shù)字游戲。
