在國內豪華汽車品牌市場中，奔馳、寶馬與奧迪長期以來一直穩(wěn)坐銷量、市場認知及品牌形象的前三甲，被廣大消費者親切地稱為“BBA”。然而，根據最新的市場數據顯示，這三大品牌在2024年的中國市場均遭遇了銷量下滑的挑戰(zhàn)。
具體來看，奧迪在2024年的中國市場銷量未能突破65萬輛大關，與前一年相比，下滑幅度超過了10%。這一數據無疑揭示了奧迪在中國市場正面臨著激烈的市場競爭壓力，市場波動較為明顯。盡管在中國市場的降幅略低于其全球市場的整體表現，但奧迪仍需尋找新的市場策略以應對當前的困境。
相比之下，奔馳和寶馬在中國市場的表現則相對接近。盡管兩者銷量均有所下滑，但奔馳的降幅相對較小，保持在10%以內。據官方數據，奔馳在2024年中國市場共售出71.4萬輛新車，同比下降6.7%。盡管這一數字仍高于奧迪，但與其全球市場整體銷量增長相比，中國市場的下滑趨勢更為明顯。
寶馬方面，盡管其在中國市場的銷量同樣高于奧迪，但與奔馳相近，且降幅達到了13.4%，成為三大品牌中在中國市場下滑幅度最大的一個。寶馬官方表示，盡管上半年銷量與去年同期持平，但下半年受到IBS制動系統(tǒng)問題及中國市場整體低迷的影響，導致全年銷量預期不得不進行調整。
從全球市場來看，奧迪、奔馳和寶馬同樣面臨著銷量下滑的挑戰(zhàn)。其中，奧迪全球新車交付量達到167萬輛，同比下降11.8%；奔馳全球市場交付量為198萬輛，同比微降3%；而寶馬雖未公布具體全球銷量數據，但在中國市場的下滑趨勢已足以反映出其全球市場的壓力。
盡管如此，在國內豪華品牌市場中，奔馳、寶馬和奧迪依然保持著領先地位，其他品牌難以撼動其市場地位。同時，考慮到2023年三大品牌在中國市場均實現了銷量增長，因此2024年的下滑趨勢或許只是暫時的市場波動，無需過分擔憂。
面對未來的市場挑戰(zhàn)，奔馳、寶馬和奧迪需要繼續(xù)加強電動化轉型，在保持傳統(tǒng)燃油車市場優(yōu)勢的同時，積極開拓新能源汽車市場，以實現更加穩(wěn)健和可持續(xù)的發(fā)展。
