動力電池行業(yè)在2024年悄然邁入了TWh時代，這一轉(zhuǎn)變并未如兩年前那般喧囂，而是以一種波瀾不驚的姿態(tài)實(shí)現(xiàn)了跨越。相較于2022年的種種預(yù)測與熱議，今年的動力電池市場顯得更為沉穩(wěn)。
據(jù)統(tǒng)計，2024年動力電池銷量達(dá)到了791.3GWh，占據(jù)了總銷量的76.1%，同比增長28.4%。而其他類型的電池也表現(xiàn)不俗，累計銷量為248.2GWh，占總銷量的23.9%，同比增長更是高達(dá)118.8%。在出口方面，我國動力和其他電池累計出口量為197.1GWh，同比增長29.2%，其中動力電池出口量為133.7GWh，占總出口量的67.8%。
進(jìn)入TWh時代，動力電池行業(yè)面臨著新的變化和要求。孚能科技董事長王瑀指出，GWh時代解決了動力電池的“有沒有”問題，而TWh時代則要解決動力電池的“好不好”問題。為此，動力電池的制造標(biāo)準(zhǔn)也在不斷提升，1/10億級別的缺陷率，即PPB級別，已成為行業(yè)追求的重要標(biāo)準(zhǔn)。
作為全球動力電池行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，寧德時代在這一領(lǐng)域走在了前列。其貫徹執(zhí)行的“極限制造”概念，要求極高的生產(chǎn)效率、柔性制造和質(zhì)量控制。目前，寧德時代的兩座燈塔工廠在全球范圍內(nèi)獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，其單線產(chǎn)能已超過10GWh，遠(yuǎn)高于日韓企業(yè)的現(xiàn)行水平。
除了生產(chǎn)效率的提升，動力電池行業(yè)還在不斷探索新的技術(shù)路線。3C~4C快充電池和短刀電池成為了2025年的熱門產(chǎn)品。盡管多家企業(yè)已推出了快充電池，但目前僅有少數(shù)企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)4C電池的量產(chǎn)并交付。同時，短刀電池在混動車型中的應(yīng)用也日益廣泛，蜂巢能源在這一領(lǐng)域取得了顯著的成果。
然而，盡管動力電池行業(yè)取得了顯著的進(jìn)步，但固態(tài)電池這一被寄予厚望的技術(shù)仍未能如期到來。目前所謂的固態(tài)電池大多只是半固態(tài)電池，固態(tài)電池的全面量產(chǎn)仍需時日。行業(yè)產(chǎn)能也存在結(jié)構(gòu)性過剩的問題，低端產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，而高端產(chǎn)能仍然不足。
展望未來，動力電池行業(yè)仍將保持增長態(tài)勢。但基于2024~2025年國內(nèi)擴(kuò)產(chǎn)增速大于需求增速的情況，2025年的產(chǎn)能利用率可能會降至最低點(diǎn)。不過，從長遠(yuǎn)來看，隨著電動車市場的不斷擴(kuò)大和技術(shù)的不斷進(jìn)步，動力電池行業(yè)的前景仍然廣闊。
在材料方面，磷酸鐵鋰正極材料和三元正極材料的需求都在不斷增長。同時，負(fù)極材料的需求也在持續(xù)增加。盡管產(chǎn)能有所過剩，但材料價格大幅上漲的可能性并不大。這意味著，動力電池行業(yè)在未來的發(fā)展中，將更加注重成本控制和技術(shù)創(chuàng)新。
